Problèmes de Fiat Tipo de 2015
Fiat Tipo de 2015 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.3 Multijet et 1.6 et 2.0 MultiJet II. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 et 2.0 MultiJet II (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme câblage de l'airbag du volant mal disposé sur la Fiat Tipo (campagne 2015-2016).
Note de Fiat Tipo de 2015 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,2De 3,6 à 4,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,91 panne
- Suspension7,2Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,91 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux6,5Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité8,61 panne
Moteur 1.3 Multijet sur Fiat Tipo de 2015
Appellations : 1.3 Multijet 95
- Avec prudence
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)
95 ch · A13DTE
Le problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €
Moteur 1.6 et 2.0 MultiJet II sur Fiat Tipo de 2015
Appellations : 1.6 MultiJet 120
- Avec prudence
1.6 MultiJet II (90-130 ch, 2006-2024)
90–130 ch
C'est un moteur mécaniquement solide si l'entretien est respecté, mais avec des pannes connues à vérifier : le tendeur de la courroie de distribution peut demander son remplacement avant l'intervalle officiel et la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain. À acheter avec un historique d'entretien vérifiable et en contrôlant ces points.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distributionOui : le tendeur peut perdre sa tension avant l'intervalle officiel de 120 000 km, avec un bruit de battement qui, si on l'ignore, peut finir par une rupture de la courroie et un choc entre soupapes et pistons. Plusieurs garages recommandent d'avancer le remplacement à environ 90 000 km en usage mixte.Réparation (garage) : 420–550 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamine en usage urbainOui : la vanne EGR accumule de la calamine en usage urbain et sur trajets courts, ce qui provoque une perte de puissance et allume le voyant moteur. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, aussi bien sur la Jeep Renegade que sur le Fiat Doblò.Réparation (garage) : 200–500 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et du capteur de particules du FAPSur certains lots, une défaillance du système d'injection ou du capteur de particules du filtre FAP allume le voyant moteur. Sur le Fiat Doblò, les injecteurs usés ou à atomisation dégradée sont aussi cités comme cause de perte de puissance, de surconsommation et de fumée noire à l'accélération.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleLe volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle est l'un des points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage. Lorsqu'il s'use, il provoque des vibrations et des bruits métalliques au ralenti et à l'embrayage, et son remplacement n'est pas bon marché.
Pannes hors moteur sur Fiat Tipo de 2015
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéCâblage de l'airbag du volant mal disposé sur la Fiat Tipo (campagne 2015-2016)Gebrauchtwagenberater.de et les listes d'alertes du Royaume-Uni recensent une campagne pour les Tipo fabriquées entre octobre 2015 et juillet 2016 : le câblage du volant, mal disposé, pouvait provoquer un court-circuit et le déclenchement intempestif de l'airbag.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsFreins arrière rouillés et efficacité insuffisante aux contrôles techniques de la Fiat TipoSelon Gebrauchtwagenberater.de, les freins sont le point faible de la Tipo lors des contrôles allemands : les freins arrière ont tendance à rouiller et l'efficacité du frein de service ne suffit plus au premier contrôle, ce qui fait souvent perdre la validation.
- Gravité élevéeFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage sur la boîte manuelleDes témoignages de propriétaires de Fiat Tipo à boîte manuelle décrivent des défaillances de l'embrayage à partir d'environ 38 000 km, avec des cas à 52 000 et 66 000 km, ainsi que des blocages occasionnels en passant la troisième ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirment.Apparaît vers 38 000 km
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Questions fréquentes
Fiat Tipo de 2015 est-elle fiable ?
Fiat Tipo de 2015 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.3 Multijet et 1.6 et 2.0 MultiJet II. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 et 2.0 MultiJet II (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme câblage de l'airbag du volant mal disposé sur la Fiat Tipo (campagne 2015-2016).
Quelle est la meilleure année pour Fiat Tipo ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026, 2025 et 2024 (7,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2015 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Fiat Tipo de 2015 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2015 sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), usure précoce du tendeur et risque de rupture de la courroie de distribution (1.6 et 2.0 MultiJet II, gravité critique), câblage de l'airbag du volant mal disposé sur la Fiat Tipo (campagne 2015-2016) (airbags et sécurité, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée) et grippage du turbo à géométrie variable (1.3 Multijet, gravité élevée).
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Sources
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- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiat JTD engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol