Bruit à l'accélération chez Ford : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Ford elle apparaît.

- Gravité élevéeFréquence: Très fréquente1.6 HDiRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
Sur C-Max I, Fiesta VII et Focus II
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent2.0 HDiPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
Sur C-Max II et Focus III
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 EcoBoostPanne prématurée du turbocompresseurDes cas de panne prématurée du turbocompresseur sont documentés : sur une Ford Mondeo, le carter du turbo s'est fissuré à 47 000 km en même temps qu'une fuite de liquide de refroidissement, et sur un Ford S-Max le turbo a lâché à 60 000 km sans que la garantie le couvre.
Sur C-Max II, Focus III, Galaxy II, Kuga II, Mondeo IV et S-Max I et 1 modèle de plus
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.2 HDiPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.
Sur Mondeo IV
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.8 TDCiDurites de suralimentation fissurées et usure du turboLes durites d'air de suralimentation des diesel Ford de cette époque, dont le 1.8 TDCi, se fissurent avec le temps et provoquent une perte de puissance ; le turbo lui-même peut finir endommagé s'il n'est pas détecté à temps.Apparaît vers 35 000 km
Sur C-Max I, Focus I, Focus II, Galaxy II, Mondeo III et Mondeo IV et 2 modèles de plus

Par modèle Ford

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

Bruit à l'accélération sur une Ford : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 13 modèles de Ford, il y a 5 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (bruit à l'accélération). Les plus importantes : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord), pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) et panne prématurée du turbocompresseur. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de Ford ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

Ford Mondeo IV (3 pannes), Ford C-Max I (2 pannes), Ford Focus II (2 pannes) et Ford Galaxy II (2 pannes).

Quels moteurs de Ford le provoquent ?

1.6 EcoBoost (1 panne), 1.6 HDi (1 panne), 1.8 TDCi (1 panne), 2.0 HDi (1 panne) et 2.2 HDi (1 panne).