Problèmes de Ford Transit Connect de 2013

• 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

  120–182 ch

  Des cas de fuites de liquide de refroidissement et de panne prématurée du turbo sont documentés sur les Ford Mondeo et Ford S-Max, et c'est la version concernée par les campagnes de Ford pour surchauffe et fissure de culasse en Afrique du Sud et en Amérique du Nord ; il convient de vérifier l'historique du refroidissement et si la voiture est couverte par une campagne.^[2][3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2013

• Gravité critiqueFréquence: FréquentCulasse et blocFissures de culasse par surchauffe, avec risque d'incendieOui : Ford reconnaît qu'une perte de circulation du liquide de refroidissement peut faire surchauffer le moteur, fissurer la culasse et laisser s'échapper de l'huile vers des zones chaudes, avec un risque d'incendie. Il a lancé des rappels en Afrique du Sud (2017-2018) et aux États-Unis/Canada (2013 et 2017) ; nous n'avons pas trouvé de campagne identique en Espagne.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par durites, pompe à eau ou vase d'expansionOui : il existe des témoignages de fuites ou de consommation de liquide de refroidissement par les durites, la pompe à eau ou le vase d'expansion (par exemple une Ford Mondeo qui perdait un litre par semaine), en dehors de la fissure de culasse. Si on ne s'en occupe pas, cela peut finir par faire surchauffer le moteur et déboucher sur cette panne plus grave.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPanne prématurée du turbocompresseurDes cas de panne prématurée du turbocompresseur sont documentés : sur une Ford Mondeo, le carter du turbo s'est fissuré à 47 000 km en même temps qu'une fuite de liquide de refroidissement, et sur un Ford S-Max le turbo a lâché à 60 000 km sans que la garantie le couvre.
• Gravité moyenneFréquence: RareInjectionPanne de la pompe à carburant haute pressionAu moins un cas de panne de la pompe haute pression de carburant est documenté sur une Ford Mondeo, à 82 500 km et déjà hors de la garantie de 5 ans ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas indiquant qu'il s'agit d'une panne répandue sur ce moteur.

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR

  Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.^[5][6]

  Avec prudence

• 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)

  92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP

  D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.^[7][8]

  À acheter

Pannes qui touchent les exemplaires de 2013

• Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

• 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

  100–125 ch · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

  C'est la version qui compte le plus de cas documentés de dégradation des courroies baignant dans l'huile et les signalements de fuites de liquide de refroidissement sur les premiers exemplaires ; à n'envisager qu'avec les courroies contrôlées ou remplacées et sans voyant de température ou de pression d'huile.^[9][10][11]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2013

• Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huileOui : la courroie de distribution du 1.0 EcoBoost baigne dans l'huile et peut se dégrader avec les années, en libérant des débris de caoutchouc qui bouchent la pompe à huile et grippent le moteur sans prévenir. La NHTSA enquête sur le cas aux États-Unis et Ford a raccourci l'intervalle de remplacement recommandé.Réparation (garage) : 800–1 200 €
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement et surchauffe dues à la durite du turboIl existe des cas documentés de durites de turbo qui se fissurent et vident le liquide de refroidissement sans prévenir, ce qui peut faire surchauffer le moteur et aller jusqu'au grippage. Nous n'avons trouvé aucune campagne de Ford pour le 1.0 EcoBoost en Espagne ; le rappel pour risque d'incendie le plus connu de Ford concerne un autre moteur, le 1.6 EcoBoost.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance du levier sélecteur de la boîteFord a rappelé 145 182 Transit Connect fabriqués entre avril 2013 et avril 2021 car le levier sélecteur peut défaillir et provoquer des mouvements involontaires du véhicule, selon l'alerte 1/2022 de Safety Gate (A12/00027/22). Les sources ne détaillent pas la réparation.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageRupture du plateau de pression d'embrayageFord a rappelé des Transit Connect à cause d'un plateau de pression d'embrayage qui peut se rompre en roulant : trois alertes Safety Gate (juillet 2018, janvier et décembre 2019) couvrant la production de 2012 à 2018. L'une d'elles concerne les 1.0 EcoBoost à boîte manuelle fabriqués entre octobre 2016 et mai 2018.