Moteur Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) : pannes et fiabilité

• e-CMP 50 kWh, 136 ch (2019-2024)

  2019–2024 · 136 ch

  Avec prudence

  Les véhicules antérieurs à 2022 peuvent avoir deux campagnes en attente : coupure de la haute tension (2022) et calibrage du contrôle de la batterie (2023). Il faut vérifier avec le VIN qu'elles ont été réalisées. La batterie, en revanche, tient bien : Aviloo mesure une médiane de 94 % à 50 000 km et de 90,7 % à 150 000 km sur e-208 et Corsa-e.^[1][2][3]

• Utilitaires grands formats 75 kWh, 136 ch (2020-2024)

  2020–2024 · 136 ch

  Avec prudence

  Ils partagent le moteur et les campagnes de la famille (compresseur de climatisation de 2023 sur e-Expert, ë-Jumpy et Vivaro-e), mais les sources consultées ne fournissent pas de données de fiabilité propres à la batterie de 75 kWh.^[5][6]

• e-CMP deuxième génération 54 kWh, 156 ch (2022-)

  depuis 2022 · 156 ch · eMotors M3

  Avec prudence

  C'est une génération encore récente : peu de témoignages et une seule campagne propre (Astra Electric, 2023), mais elle hérite aussi de la conception du chargeur et de l'électronique de puissance de la première. Vérifiez les campagnes et la garantie restante.^[7][8][9]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectronique de puissancePerte de traction due à la coupure du système haute tension (témoin « défaut de traction électrique »)En 2022, Stellantis a rappelé les e-208, e-2008, DS 3 E-Tense et Corsa-e de 2019-2020, car un système de sécurité du circuit haute tension, trop sensible, pouvait couper le courant et laisser la voiture sans traction.
2. 2Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBatterie de tractionCalibrage du contrôle de la batterie de traction : coupure du moteur due à des lectures erronées (2022)Un calibrage défectueux du logiciel de contrôle de la batterie pouvait mal lire la tension des cellules ou la température et déclencher une coupure d'urgence du moteur. Elle a concerné des voitures électriques de Stellantis et Toyota fabriquées en 2022.
3. 3Gravité critiqueFréquence: RareÉlectroniqueAstra Electric : défaut de communication entre boîtiers pouvant faire reculer la voiture (2023)En 2023, Opel a rappelé 1 466 Astra L Electric en raison d'un défaut de communication entre le boîtier moteur et celui de la carrosserie, qui interprétait mal les données de l'antidémarrage : la voiture pouvait reculer au démarrage dans une pente.
4. 4Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRechargeChargeur embarqué et prise de recharge : refus ou interruption de la recharge en ACLes propriétaires d'e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 et 600e signalent surtout des défauts du chargeur embarqué, du verrouillage du câble ou de la prise, qui empêchent la recharge en courant alternatif alors que la batterie est saine.
5. 5Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueCompresseur de climatisation défectueux pouvant couper le groupe motopropulseur (2023)En 2023, le KBA a publié une campagne pour les électriques d'Opel, Peugeot, Citroën et DS, en raison d'un compresseur de climatisation défectueux pouvant entraîner la déconnexion du groupe motopropulseur. Elle se corrige par une mise à jour logicielle.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Stellantis

Famille

e-CMP

Type

Électrique

Moteur

Síncrono de imanes permanentes, tracción delantera, reductor de una relación; 100 kW (136 CV) en la primera generación y 115 kW (156 CV) con el motor M3 de eMotors en la segunda

Batterie

50–75 kWh

Puissance

136–156 ch

Couple maximal

260 Nm

Production

depuis 2019

Marques

Peugeot, Opel, Citroën, DS, Fiat, Jeep et Toyota

Fiche technique^[4][5]

1. 2019–2024

   e-CMP 50 kWh, 136 ch (2019-2024)

   Première génération du groupe motopropulseur : moteur synchrone à aimants permanents de 100 kW (136 ch) et 260 Nm, batterie lithium-ion de 50 kWh bruts (environ 46 kWh utiles) et pompe à chaleur. Les utilitaires et monospaces de la famille (e-Berlingo, e-Partner, e-Rifter, Combo-e, Proace City, e-Expert, ë-Jumpy, Vivaro-e, Proace Electric) utilisent le même moteur de 100 kW.^{[4][5][10][11]}

2. 2020–2024

   Utilitaires grands formats 75 kWh, 136 ch (2020-2024)

   Les grands utilitaires (Expert, Jumpy, Vivaro et Proace de la famille K0) partagent le moteur de 100 kW de l'e-208 et proposent, en plus de la batterie de 50 kWh, une option de 75 kWh. Ils sont équipés de série d'un chargeur de 7,4 kW et, en option, de 11 kW.^[5]

3. depuis 2022

   e-CMP deuxième génération 54 kWh, 156 ch (2022-)

   Deuxième génération : moteur M3 d'eMotors (coentreprise de Stellantis et Nidec) de 115 kW (156 ch) et 260 Nm, et batterie NMC de 54 kWh bruts (51 kWh utiles) à meilleur rendement. Elle équipe les e-208 et e-2008 restylés, Corsa et Mokka Electric, ë-C4, DS 3 E-Tense, Avenger, 600e, e-308 et Astra Electric.^{[4][9][12][13][14][15]}