Problèmes de Peugeot 406 de 2001

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  90 ch · DW10TD, RHY

  Fiches-Auto la décrit comme l'un des diesels les plus robustes du groupe, sans les problèmes de volant bimasse, de turbo ou de FAP qui apparaissent à partir du 107/110 ch.^[2]

  À acheter

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  107–110 ch · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Le volant bimasse commence à poser problème sur cette version (83 cas sur 553 avis recueillis par Fiches-Auto) et les premiers cas notables de turbo et de FAP apparaissent aussi.^[2]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2001

• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Le volant moteur bimasse dont est équipé le 2.0 HDi à partir de 107/110 ch s'use plus tôt que prévu, avec d'autant plus de cas que la version est puissante. Il provoque des vibrations, des cognements et du bruit, et, si on l'ignore, finit par endommager aussi l'embrayage.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.Réparation (garage) : 200–350 €

• 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)

  128–138 ch · DW12, DW12TED4

  Fiches-auto documente un problème récurrent d'encrassement du FAP sur cette version (98 cas sur 277 avis) ; il convient de vérifier l'historique d'entretien du FAP et du système d'additif avant l'achat.^[3]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2001

• Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionEncrassement du FAP à additif, surtout sur la version de 128-138 chLe filtre à particules (FAP) à additif du 2.2 HDi présente un problème récurrent documenté sur la version de 128-138 ch (98 cas sur 277 avis dans fiches-auto) ; les versions biturbo plus puissantes montrent beaucoup moins de cas. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboPannes de turbo, un peu plus fréquentes sur les versions biturbo séquentiellesLe 2.2 HDi existe en versions à un seul turbo (128-156 ch) et en versions biturbo avec deux turbocompresseurs en séquence (à partir de 170 ch). Fiches-auto n'y voit pas un problème chronique, mais relève un nombre notable de cas de turbo sur toutes les puissances, un peu plus élevé sur les biturbo.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure et défaillance des injecteurs piézoélectriquesLe 2.2 HDi utilise une injection common-rail de troisième génération avec des injecteurs piézoélectriques allant jusqu'à 1 800-2 000 bar. Fiches-auto documente des cas d'injecteurs sur plusieurs puissances, sans que ce soit la panne la plus répétée, avec des symptômes de démarrage difficile, d'à-coups ou de surconsommation.
• Gravité moyenneFréquence: RareEmbrayageUsure du volant bimasse, moins fréquente que sur d'autres HDiLe 2.2 HDi est équipé d'un volant bimasse, mais contrairement à des HDi plus petits comme le 1.6 HDi, fiches-auto ne documente pas de problème chronique : très peu de cas dans les tableaux consultés. Cela reste une pièce d'usure : vibrations et claquements sont les signes à surveiller avant l'achat.

• 2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 ch · RFN, RFR

  C'est le 2.0 le plus simple (sans distribution variable ni injection directe) et les avis de propriétaires des 206, 406, Xsara Picasso et 307 pointent des pièces d'usure -bobines, sondes lambda, catalyseur ou collecteur- et non des casses internes ; gebrauchtwagenberater.de décrit les moteurs essence de la 307 comme simples et faciles à entretenir.^{[5][6][7][8][9][10]}

  À acheter

• 2.0 HPi 140 ch injection directe (EW10D, RLZ, 2001-2004)

  140 ch · RLZ

  Il n'y a presque pas de données : la fiche de la C5 recense un seul avis, très négatif, et celle de la 406 aucun. La fiche de la C5 décrit la pompe haute pression et les capteurs comme plus fragiles et mentionne, sans date ni référence, une faiblesse de la pompe sur les exemplaires de 2002 ; il faut vérifier son historique.^[5][11]

  Avec prudence

• 2.2 16v 158-163 ch (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  158–163 ch · 3FZ, 3FY

  La consommation d'huile est ce qui revient le plus dans les avis de propriétaires du 2.2 (10 sur 56 selon le tableau de Fiches-auto.fr, dont 5 sur la 407 2.2, même si, sur la 407, au moins un témoignage parle de l'huile de la direction et non du moteur). L'échantillon est petit et sans seconde source indépendante : il convient donc de mesurer la consommation d'huile et d'exiger un justificatif du dernier remplacement de la courroie de distribution.^{[5][12][13][14][15]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2001

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage défaillantesLes bobines d'allumage sont la panne signalée par la presse (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) et par 16 des 170 avis de propriétaires du 2.0 EW10 ; elles apparaissent aussi sur le 2.2. Une bobine faible provoque des ratés d'allumage, des à-coups et l'allumage du voyant moteur.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionJeux de l'essieu arrière et usure de la direction assistéeSur la 406, des jeux sont signalés sur l'essieu arrière multibras, surtout au niveau des biellettes de parallélisme, ainsi que des fuites sur les durites de direction assistée. La voiture paraît molle et les pneus s'usent de façon irrégulière.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes du module BSI et fausses alertes de l'ABSSur la 406, des pannes du module électronique BSI, de l'antivol et des capteurs ABS sont signalées : fausses alertes, climatisation qui cesse de fonctionner ou voiture qui ne démarre pas.Réparation : 600 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageVolant bimasse des 406 dieselSur les 406 HDi, la source française recense des pannes du volant bimasse entre environ 180 000 et 300 000 km, avec un propriétaire qui l'a remplacé par un volant rigide.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionSoufflets de la crémaillère de direction endommagés et crémaillère usée sur la Peugeot 406Sur la 406, les soufflets de la crémaillère de direction sont souvent endommagés lors des contrôles néerlandais des voitures des années 1996-1997, et des propriétaires polonais évoquent des crémaillères à régénérer vers 230 000 km.
• Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaPannes du combiné d'instrumentation (compteur de vitesse, compte-tours)Sur la 406, les pannes du combiné sont fréquentes dans les témoignages : compteur qui retombe à zéro, compte-tours ou jauge à carburant peu fiables et erreurs du totalisateur kilométrique.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleFreinsDisques de frein qui se voilentLes disques de frein de la 406 tendent à se voiler selon deux sources de pays différents, ce qui provoque des vibrations au freinage et oblige à les changer plus tôt que prévu.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleClimatisationCompresseur et circuit de climatisationSur la 406, la source française recense une perte de froid, des fuites de gaz sans fuite visible, des compresseurs remplacés et un évaporateur qui fuit, ainsi qu'un ventilateur qui fonctionne par intermittence.Réparation : 1 000 €
• Gravité faibleFréquence: RareClimatisationMoteur de la trappe de recyclage du climatiseur défaillant sur la Peugeot 406Des propriétaires polonais décrivent que le petit moteur de la trappe de recyclage du climatiseur de la 406 finit par casser ses pignons, et que la trappe ne s'ouvre plus ni ne se ferme.