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Voitures PeugeotCode W2

Problèmes de la Peugeot 508 I (2010–2018)

Nous avons documenté 4 moteurs de la Peugeot 508 I ; 1.6 THP, 1.6 HDi et 2.0 BlueHDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 HDi dans sa version 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, la Peugeot 508 I (2010-2018) ne présente pas de panne d'usure massive et documentée, mais cumule plusieurs campagnes de sécurité constructeur concentrées surtout en 2016 : l'airbag avant, l'actionneur de la boîte de vitesses et le système de démarrage (démarreur et son câblage). Il convient de vérifier le numéro de châssis (VIN) auprès du service officiel.[2][3]

Peugeot 508 I (2010–2018)
Photo : Navigator84 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,3sur 10

Note de la Peugeot 508 I : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 19 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,0De 3,6 à 7,1 selon le moteur
  • Boîte de vitesses9,31 panne
  • Suspension7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction9,3Contrôle technique seul : 0,3 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique8,91 panne
  • Phares et feux6,4Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle7,9Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité8,61 panne

Rang 27 sur 94 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Peugeot 508 I

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Moteur 1.6 THP
  2. 2Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi
  3. 3Gravité élevée: Fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurMoteur 1.6 THP
  4. 4Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Moteur 1.6 HDi · réparation 1 000–1 200 €
  5. 5Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Moteur 2.0 BlueHDi · réparation 1 000–1 500 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

4 rappels et campagnes documentés, le dernier : Contrôle du câblage d'alimentation du démarreur. Voir les campagnes de la Peugeot 508 I

30 sourcesNotre méthode

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP et 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Essence

Sur 508 I
2010–2018[3]
Appellation
1.6 THP 156
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
64
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 1.6 THP de puissance intermédiaire (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18 ; 140-190 ch)2006–2018 · 140–190 ch · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Avec prudence

    Risque réel d'allongement de la chaîne et du tendeur de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2012, vérifiable en écoutant le moteur à froid et en consultant l'historique d'entretien ; il partage en outre la consommation d'huile et les défaillances de la pompe haute pression documentées sur toute la famille turbo.[4][5][6]

Pannes qui touchent 508 I

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)Oui : sur les versions turbo du 1.6 THP fabriquées surtout avant 2012, la chaîne de distribution et son tendeur s'usent prématurément ; si la chaîne saute des dents, le moteur peut se désynchroniser ou serrer. BMW, codéveloppeur du bloc, a publié un bulletin technique sur cette défaillance en 2013.
  2. Gravité élevéeFréquence: FréquentRefroidissementFragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleurOui : la version atmosphérique 1.6 VTi comme la version turbo 1.6 THP partagent, selon fiches-auto.fr, une pompe à eau et un échangeur de chaleur décrits comme fragiles ; dans les cas les plus graves, la surchauffe qui en résulte a fini par endommager la culasse.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turboLa pompe haute pression qui alimente l'injection directe des versions turbo (THP) peut tomber en panne. MINI, qui monte le même bloc sur la Cooper S, a étendu en 2010 la garantie de cette pièce à 10 ans ou 192 000 km pour les modèles 2007-2009 aux États-Unis, sans passer par un rappel.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile sur les versions turboOui : la consommation d'huile entre les vidanges est l'un des défauts que la presse automobile française associe de façon répétée aux versions turbo du 1.6 THP, utilisées par Peugeot, Citroën et MINI. Nous n'avons pas trouvé que PSA ou BMW aient reconnu une campagne ou une extension de garantie spécifique pour ce motif.
  5. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBougies et bobines d'allumage qui s'usent prématurément sur le 1.6 THPSur le 1.6 THP turbo, une minorité non négligeable de propriétaires remplacent les bougies et les bobines plus tôt que prévu : fiches-auto.fr recense des alertes d'allumage sur 12 % des avis concernant le THP de 200 ch. Cela provoque des à-coups et un voyant moteur.

Fiche de 508 I 1.6 THPToutes les versions et pannes de 1.6 THP

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur 508 I
2010–2018[7][8][9][10]
Appellations
1.6 HDi 112 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
Pannes concernées
6 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
63
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)2010–2015 · 112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Avec prudence

    Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[7][11]

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Avec prudence

    La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[12][13][14]

Pannes qui touchent 508 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  2. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  6. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de 508 I 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diesel

Sur 508 I
2014–2018[3]
Appellations
2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)2013–2020 · 150–163 ch · DW10FC, DW10FD

    Avec prudence

    Fiches-Auto décrit cette tranche de puissance du 2.0 (sans les FAP et turbos aussi problématiques que dans les générations antérieures à 2007) comme nettement améliorée, mais le système AdBlue qu'elle intègre depuis 2013 est une panne reconnue par Stellantis, qui indemnise les propriétaires concernés sans avoir apporté de solution définitive.[1][13][15]

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)2013–2021 · 177–180 ch · DW10FC, DW10FD

    Avec prudence

    Dans des échantillons précis à ce niveau de puissance (23 avis de la fiche générale du 2.0 et 14 témoignages de l'Opel Grandland X), le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs enregistrent très peu de cas ; l'AdBlue redevient, en proportion, le problème qui revient le plus.[1][16]

Pannes qui touchent 508 I

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Sur le 2.0 BlueHDi, le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ou tomber en panne et afficher un avertissement avec compte à rebours jusqu'à l'impossibilité de démarrer. C'est la panne la plus citée sur ce moteur : Stellantis indemnise les propriétaires des diesels fabriqués jusqu'en août 2020, sans solution définitive.Réparation : 1 000–1 500 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courtsLe FAP à additif du 2.0 BlueHDi peut se colmater si la voiture fait surtout des trajets courts et n'atteint pas la température nécessaire pour se régénérer. C'est une panne documentée sur des modèles actuels comme l'Opel Grandland, mais avec moins de cas que sur les générations du 2.0 HDi antérieures à 2013.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pressionLes injecteurs et la pompe haute pression du 2.0 BlueHDi figurent parmi les pannes documentées, même si c'est dans une minorité des cas recueillis comparé à l'AdBlue ou au FAP. Quand la pompe lâche, les limailles métalliques peuvent contaminer tout le circuit et rendre la réparation beaucoup plus chère.
  4. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineLa vanne EGR du 2.0 BlueHDi peut s'encrasser de calamine et se bloquer, avec des à-coups et un mode dégradé. Les spécialistes situent le risque le plus élevé sur les versions antérieures de 120 et 136/138 ch sans AdBlue ; sur la puissance de 150-180 ch, les cas documentés sont minoritaires.Réparation (garage) : 200–350 €

Fiche de 508 I 2.0 BlueHDiToutes les versions et pannes de 2.0 BlueHDi

2.0 HDi

Option la plus sûre

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi et TDCi (DW10) · Diesel

Sur 508 I
2010–2018[17]
Appellations
2.0 HDi 163 · 2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Pannes concernées
1
Indice de risque sur cette voiture
29
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)2007–2013 · 150–163 ch · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

    À acheter

    Fiches-Auto décrit le 150 ch comme « franchement convaincant » et le 163 ch comme une version déjà mature, avec bien moins de cas de turbo, FAP, EGR et injecteurs que la génération 136-140 ch.[1]

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)2013–2021 · 120–180 ch · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Avec prudence

    Mécaniquement, c'est la version la plus fiable de la famille, mais le réservoir d'AdBlue peut cristalliser ; c'est une panne que l'OCU a dénoncée en Espagne et que Stellantis couvre partiellement par un programme d'indemnisation pour les véhicules de 2014 à 2020.[1][13][18][19]

Pannes qui touchent 508 I

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 HDi a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionCristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Sur les 2.0 BlueHDi avec SCR et AdBlue (depuis 2013), le réservoir, la pompe ou les capteurs du système peuvent tomber en panne ou cristalliser : un voyant, parfois erroné, s'allume et, si on l'ignore, la voiture peut finir par ne plus démarrer. L'OCU l'a dénoncé en Espagne et Stellantis indemnise une partie des personnes concernées.Réparation (garage) : 800–1 200 €

Fiche de 508 I 2.0 HDiToutes les versions et pannes de 2.0 HDi

Pannes de la Peugeot 508 I hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Peugeot 508 I

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 755 contrôles portant sur 1 054 voitures immatriculées entre 2010 et 2017, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 4,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,3 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 4,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,5 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,7 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 24,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,9 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 0,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.

    Dans la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 1,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,9 %.

    Dans la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 9,8 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,6 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 3,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,2 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 19,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,7 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Peugeot 508 I d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 THP (2010–2018)

Allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012)

Gravité critique

Fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur

Gravité élevée

Défaillance de la pompe haute pression de carburant (HPFP) sur les versions turbo

Gravité moyenne

Consommation d'huile sur les versions turbo

Gravité moyenne

Bougies et bobines d'allumage qui s'usent prématurément sur le 1.6 THP

Gravité moyenne

S'il est équipé de 1.6 HDi (2010–2018)

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravité moyenne

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

À-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 BlueHDi (2014–2018)

Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)

Gravité moyenne

Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts

Gravité élevée

Usure des injecteurs et de la pompe haute pression

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la calamine

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 HDi (2010–2018)

Cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Peugeot 508 I

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Peugeot 508 I ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Peugeot 508 I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Peugeot 508 I est-elle fiable ?

Nous avons documenté 4 moteurs de la Peugeot 508 I ; 1.6 THP, 1.6 HDi et 2.0 BlueHDi présentent des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.0 HDi dans sa version 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Peugeot 508 I (2010-2018) ne présente pas de panne d'usure massive et documentée, mais cumule plusieurs campagnes de sécurité constructeur concentrées surtout en 2016 : l'airbag avant, l'actionneur de la boîte de vitesses et le système de démarrage (démarreur et son câblage). Il convient de vérifier le numéro de châssis (VIN) auprès du service officiel.

Quel moteur de la Peugeot 508 I est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 HDi dans sa version 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013), avec le verdict « À acheter ». Fiches-Auto décrit le 150 ch comme « franchement convaincant » et le 163 ch comme une version déjà mature, avec bien moins de cas de turbo, FAP, EGR et injecteurs que la génération 136-140 ch.[1]

Quels problèmes a la Peugeot 508 I en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Peugeot 508 I (2010-2018) ne présente pas de panne d'usure massive et documentée, mais cumule plusieurs campagnes de sécurité constructeur concentrées surtout en 2016 : l'airbag avant, l'actionneur de la boîte de vitesses et le système de démarrage (démarreur et son câblage). Il convient de vérifier le numéro de châssis (VIN) auprès du service officiel. Les pannes documentées les plus importantes sont : risque de non-déclenchement de l'airbag avant (production d'août-septembre 2016) (airbags et sécurité, gravité critique), défaillances du système de démarrage : démarreur et câblage (production 2013-2017) (système électrique, gravité élevée) et actionneur de la boîte de vitesses hors spécification (production de mai-août 2016) (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).[2][3]

Quelles pannes a la Peugeot 508 I ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne et du tendeur de distribution (versions turbo, avant 2012) (1.6 THP, gravité critique), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), fragilité de la pompe à eau et de l'échangeur de chaleur (1.6 THP, gravité élevée), panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gravité moyenne) et panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR) (2.0 BlueHDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Peugeot 508 I ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2018 (7,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2010 (6,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Peugeot 508 I a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Peugeot 508 I, comme contrôle du câblage d'alimentation du démarreur (2017). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. Peugeot 508 RecallsAutoinsider · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  3. Peugeot 508Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  4. Distribution : les moteurs à problèmesFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le avril 2025 · consultée le 27 septembre 2026
  5. Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le avril 2024 · consultée le 27 septembre 2026
  6. BMW Recalls Fuel Pumps. Mini Does NotMotoringFile · Presse automobile · publiée le 27 octobre 2010 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  8. El Grupo PSA lanza la gama de motores Blue HDikm77 · Presse automobile · publiée le 16 septembre 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  9. Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  10. Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  12. Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 9 décembre 2021 · consultée le 26 septembre 2026
  13. Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  14. OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Association de consommateurs · publiée le 27 décembre 2024 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  15. Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Organisme officiel · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  16. Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
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