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Problèmes de la Porsche 911 997 (2004–2012)

Les 2 moteurs de la Porsche 911 997 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : Porsche M96/M97 et Porsche MA1 / 9A1. L'option la plus sûre est Porsche MA1 / 9A1, avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

02468106,9sur 10

Note de la Porsche 911 997 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Provisoire : le reste de la voiture (suspension, freins, électronique…) n'est pas encore analysé. Comment il est calculé

  • Moteur6,9De 5,2 à 8,6 selon le moteur
  • Boîte de vitessesNon analysé
  • SuspensionNon analysé
  • FreinsNon analysé
  • Pneus et rouesNon analysé
  • DirectionNon analysé
  • Système électriqueNon analysé
  • Phares et feuxNon analysé
  • Électronique et multimédiaNon analysé
  • ClimatisationNon analysé
  • Carrosserie et habitacleNon analysé
  • Airbags et sécuritéNon analysé

Les points faibles de la Porsche 911 997

  1. 1Gravité critique: Rupture du palier de l'arbre intermédiaire (IMS) du M96/M97Moteur Porsche M96/M97
  2. 2Gravité critique: Cylindres rayés (bore scoring) et « Kolbenkipper » sur le M96/M97Moteur Porsche M96/M97
  3. 3Gravité élevée: Pompe à eau à turbine composite qui se désagrège et bouche le liquide de refroidissementMoteur Porsche M96/M97
  4. 4Gravité moyenne: Fuite du joint arrière du vilebrequin (RMS) sur le M96/M97Moteur Porsche M96/M97
  5. 5Gravité moyenne: Panne du séparateur air-huile (AOS) : fumée bleue et consommation d'huileMoteur Porsche M96/M97

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

16 sourcesNotre méthode

Porsche M96/M97

Porsche M96 et M97 (bóxer de seis cilindros atmosférico, 2,5 a 3,8 litros) · Essence

Sur 911 997
2004–2008[2][3][4]
Appellations
Carrera 3.6 · Carrera 4 3.6 · Carrera S 3.8 · Carrera 4S 3.8
Pannes concernées
7 · 3 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 911 3.6 et 3.8 S de la 997.1, 325-355 ch (M96.05 / M97.01, 2004-2008)2004–2008 · 325–355 ch · M96.05, M97.01

    Avec prudence

    Auto Bild juge le problème des cylindres encore plus marqué sur la 997.1 que sur la 996, et Renn Driver l'associe surtout au 3.8 des Carrera S ; le gros palier IMS ne peut pas être mis à jour sans ouvrir le moteur. Demandez un contrôle au boroscope avant l'achat.[1][2][5]

Pannes qui touchent 911 997

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Porsche M96/M97 a 9 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture du palier de l'arbre intermédiaire (IMS) du M96/M97Oui : le palier de l'arbre intermédiaire (IMS) peut casser et détruire le moteur. Wikipedia rapporte des taux de panne allant jusqu'à 8 % révélés dans le recours collectif Eisen sur la 996 ; le risque se concentre sur les M96 de 2000-2005 à palier monorangée et il est moindre, mais réel, sur le gros palier non réparable du M97.
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocCylindres rayés (bore scoring) et « Kolbenkipper » sur le M96/M97Oui : sur les M96 et M97 de 3,4, 3,6 et 3,8 litres, les parois des cylindres peuvent se rayer, avec un tic à bas régime, de la fumée bleue et une consommation d'huile ; on le confirme au boroscope et, si c'est grave, il faut reconstruire le moteur. Les sources divergent sur le nombre de moteurs touchés.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleRefroidissementPompe à eau à turbine composite qui se désagrège et bouche le liquide de refroidissementOui : la turbine en matériau composite de la pompe à eau d'origine peut se rompre et disperser des fragments dans le circuit, obstruer les conduits des culasses, créer des points chauds et, selon Flat Six Innovations, fissurer les culasses.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite du joint arrière du vilebrequin (RMS) sur le M96/M97Oui : le joint arrière du vilebrequin (RMS) perd souvent de l'huile sur les 996, Boxster et 997.1. Cela commence généralement par une suintement sur la cloche de boîte et peut salir l'embrayage ; la nouvelle version en PTFE de Porsche a fortement réduit les fuites.
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationPanne du séparateur air-huile (AOS) : fumée bleue et consommation d'huileOui : le séparateur air-huile (AOS) et ses durites se dégradent sous l'effet de la chaleur et laissent passer de l'huile dans l'admission, avec fumée bleue, ralenti irrégulier et consommation d'huile ; au pire, il y a hydrolock. C'est une pièce peu chère, mais fastidieuse à remplacer.
  6. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : vase d'expansion en plastique, tubes et raccordsOui : le vase d'expansion en plastique du M96, situé dans le coffre arrière du Boxster, se fissure sous l'effet de la chaleur, et les tubes et raccords du circuit de refroidissement vieillissent et suintent ; Auto Bild indique que le problème de liquide de refroidissement s'aggrave sur la 997.
  7. Gravité faibleFréquence: FréquentAllumageBobines d'allumage fissurées par la chaleur et ratés d'allumageOui : les bobines d'allumage du M96/M97 se fissurent avec l'âge et la chaleur du moteur et de l'échappement, et provoquent des ratés d'allumage. Auto Bild note que sur la 997 elles sont en plus placées bas et exposées aux projections d'eau.

Fiche de 911 997 Porsche M96/M97Toutes les versions et pannes de Porsche M96/M97

Porsche MA1 / 9A1

Option la plus sûre

Porsche MA1 (9A1), bóxer de seis cilindros de inyección directa (2009-2016) · Essence

Sur 911 997
2009–2012[3][4][6]
Appellations
Carrera 3.6 · Carrera 4 3.6 · Carrera S 3.8 · Carrera 4S 3.8
Pannes concernées
1 · de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
14
Risque faible

Verdict des versions montées

  • 3.6 Carrera 345 ch (MA1.02, 2009-2012)2009–2012 · 345 ch · MA1.02

    À acheter

    Un spécialiste cité par Auto Bild juge les moteurs à injection directe plus robustes que les précédents, et FCP Euro souligne la suppression de l'IMS ; le seul risque documenté est le rayage des cylindres, bien moins fréquent.[1][2][3]

  • 3.8 Carrera S 385 ch (MA1.01, 2009-2012)2009–2012 · 385 ch · MA1.01

    À acheter

    Même appréciation que pour le 3.6 : Auto Bild le juge plus robuste que le M97, et les sources ne citent que le rayage des cylindres comme risque, très peu fréquent.[1][3]

Pannes qui touchent 911 997

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Porsche MA1 / 9A1 a 3 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: RareCulasse et blocCylindres rayés sur le MA1 de la 997.2 et de la 987.2 : peu fréquent, mais documentéPeu fréquent : Wikipédia indique que la 997.2 peut aussi souffrir du rayage des cylindres, mais dans une proportion bien moindre que la 997.1, et FCP Euro limite le phénomène aux MA1 en climat froid et recommande de bien chauffer le moteur. Un cylindre rayé peut imposer un moteur neuf.

Fiche de 911 997 Porsche MA1 / 9A1Toutes les versions et pannes de Porsche MA1 / 9A1

Checklist pour acheter une Porsche 911 997 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de Porsche M96/M97 (2004–2008)

Rupture du palier de l'arbre intermédiaire (IMS) du M96/M97

Gravité critique

Cylindres rayés (bore scoring) et « Kolbenkipper » sur le M96/M97

Gravité critique

Pompe à eau à turbine composite qui se désagrège et bouche le liquide de refroidissement

Gravité élevée

Fuite du joint arrière du vilebrequin (RMS) sur le M96/M97

Gravité moyenne

Panne du séparateur air-huile (AOS) : fumée bleue et consommation d'huile

Gravité moyenne

Fuites de liquide de refroidissement : vase d'expansion en plastique, tubes et raccords

Gravité moyenne

Bobines d'allumage fissurées par la chaleur et ratés d'allumage

Gravité faible

S'il est équipé de Porsche MA1 / 9A1 (2009–2012)

Cylindres rayés sur le MA1 de la 997.2 et de la 987.2 : peu fréquent, mais documenté

Gravité critique

Pièces d'usure pour Porsche 911 997

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Porsche 911 997 ?

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Vous avez une Porsche 911 997 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Porsche 911 997 est-elle fiable ?

Les 2 moteurs de la Porsche 911 997 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : Porsche M96/M97 et Porsche MA1 / 9A1. L'option la plus sûre est Porsche MA1 / 9A1, avec le verdict « À acheter ».

Quel moteur de la Porsche 911 997 est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est Porsche MA1 / 9A1, avec le verdict « À acheter ». Un spécialiste cité par Auto Bild juge les moteurs à injection directe plus robustes que les précédents, et FCP Euro souligne la suppression de l'IMS ; le seul risque documenté est le rayage des cylindres, bien moins fréquent.[1][2][3]

Quelles pannes a la Porsche 911 997 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : rupture du palier de l'arbre intermédiaire (IMS) du M96/M97 (Porsche M96/M97, gravité critique), cylindres rayés (bore scoring) et « Kolbenkipper » sur le M96/M97 (Porsche M96/M97, gravité critique), pompe à eau à turbine composite qui se désagrège et bouche le liquide de refroidissement (Porsche M96/M97, gravité élevée), fuite du joint arrière du vilebrequin (RMS) sur le M96/M97 (Porsche M96/M97, gravité moyenne) et panne du séparateur air-huile (AOS) : fumée bleue et consommation d'huile (Porsche M96/M97, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Porsche 911 997 ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2012, 2011, 2010 et 1 autres années avec la même note (8,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2004 (5,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Porsche 911: 5 Generationen im Gebrauchtwagen-CheckAUTO BILD · Presse automobile · publiée le 22 septembre 2026 · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  2. The Definitive Guide To Porsche 997 Engines (M96.05, M97, MA1)FCP Euro · Autre source · publiée le 16 janvier 2024 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  3. Porsche 997Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  4. Porsche 997Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  5. Porsche 911 Common Problems: Every Generation, Every Major IssueRenn Driver · Autre source · publiée le 4 mai 2026 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  6. List of Porsche enginesWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  7. Porsche 911 (996) Buyers' GuideGoodwood Classic Solutions · Presse automobile · publiée le 15 mai 2024 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  8. 1st Generation Porsche Boxster 986 Buyer's GuideStuttcars.com · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  9. Porsche 986 Boxster: First-Generation Buying GuideRenn Driver · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  10. Porsche 911 996 Buying GuideMotorious · Presse automobile · publiée le 17 octobre 2018 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  11. What are the most common 997 Issues?Flat Six Innovations · Autre source · publiée le 23 novembre 2025 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  12. Porsche Cayman and Boxster Common Problems: A Specialist Field GuideForeign Automotive · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  13. Porsche 996 (1997-2006) Kaufberatung: Stärken & Schwächenauto motor und sport · Presse automobile · publiée le 11 décembre 2018 · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  14. What are the most common 996 Issues?Flat Six Innovations · Autre source · publiée le 23 novembre 2025 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  15. How common is the RMS Failure?Flat Six Innovations · Autre source · publiée le 23 novembre 2025 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  16. Porsche 987: The Cayman and Boxster Generation GuideRenn Driver · Autre source · publiée le 1 novembre 2026 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais