Moteur Porsche MA1 / 9A1 : pannes et fiabilité

• 3.6 Carrera 345 ch (MA1.02, 2009-2012)

  2009–2012 · 345 ch · MA1.02

  À acheter

  Un spécialiste cité par Auto Bild juge les moteurs à injection directe plus robustes que les précédents, et FCP Euro souligne la suppression de l'IMS ; le seul risque documenté est le rayage des cylindres, bien moins fréquent.^[1][3][4]

• 3.8 Carrera S 385 ch (MA1.01, 2009-2012)

  2009–2012 · 385 ch · MA1.01

  À acheter

  Même appréciation que pour le 3.6 : Auto Bild le juge plus robuste que le M97, et les sources ne citent que le rayage des cylindres comme risque, très peu fréquent.^[3][4]

• 2.9 Boxster/Cayman 255-265 ch (MA1.20, 2009-2012, sans injection directe)

  2009–2012 · 255–265 ch · MA1.20

  À acheter

  Sans arbre intermédiaire ni injection directe, il ne subit ni l'IMS ni la calamine que Renn Driver décrit sur le 3.4 S ; les sources ouvertes ne documentent aucune panne propre à ce moteur.^[2][5]

• 3.4 Boxster S / Cayman S 310-320 ch (MA1.21/.22, 2009-2012, injection directe)

  2009–2012 · 310–320 ch · MA1.21, MA1.22

  Avec prudence

  Renn Driver signale que le 3.4 à injection directe peut accumuler des dépôts à l'admission et recommande d'évaluer les cylindres par un démarrage à froid et un boroscope ; Foreign Automotive décrit la calamine sur ce même moteur de la génération suivante.^[2][10]

• 3.4 Carrera 350 ch (MA1.04, 2011-2015)

  2011–2015 · 350 ch · MA1.04

  Avec prudence

  Auto Bild le juge durable car il dérive de la 997.2, mais qualifie de problématiques les pompes à liquide de refroidissement à commande électronique, dont les fuites peuvent endommager les vannes de commande du chauffage.^[3]

• 3.8 Carrera S 400 ch (MA1.03, 2011-2015)

  2011–2015 · 400 ch · MA1.03

  Avec prudence

  Même appréciation que pour le 3.4 : moteur durable selon Auto Bild, mais avec des pompes à liquide de refroidissement à surveiller.^[3]

• 2.7 Boxster/Cayman 265-275 ch (MA1.22, 2012-2016)

  2012–2016 · 265–275 ch · MA1.22

  Avec prudence

  Foreign Automotive attribue à la 9A1 de la 981 le dépôt de calamine sur les soupapes d'admission de l'injection directe, qui, vers 80 000-120 000 km, peut provoquer des démarrages à froid irréguliers, de légers ratés et le voyant moteur ; Renn Driver conseille de surveiller les fuites et le bruit de la pompe à eau, qu'il considère comme une usure normale liée à l'âge et non comme un défaut propre à la 981.^[10][11]

• 3.4 Boxster S / Cayman S / GTS 315-340 ch (MA1.23, 2012-2016)

  2012–2016 · 315–340 ch · MA1.23

  Avec prudence

  Foreign Automotive attribue à la 9A1 de la 981 le dépôt de calamine sur les soupapes d'admission de l'injection directe, qui, vers 80 000-120 000 km, peut provoquer des démarrages à froid irréguliers, de légers ratés et le voyant moteur ; Renn Driver conseille de surveiller les fuites et le bruit de la pompe à eau, qu'il considère comme une usure normale liée à l'âge et non comme un défaut propre à la 981.^[10][11]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: RareCulasse et blocCylindres rayés sur le MA1 de la 997.2 et de la 987.2 : peu fréquent, mais documentéPeu fréquent : Wikipédia indique que la 997.2 peut aussi souffrir du rayage des cylindres, mais dans une proportion bien moindre que la 997.1, et FCP Euro limite le phénomène aux MA1 en climat froid et recommande de bien chauffer le moteur. Un cylindre rayé peut imposer un moteur neuf.
2. 2Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeOui : sur les 3.4 à injection directe, le carburant ne lave pas les soupapes d'admission, et Renn Driver et Foreign Automotive décrivent une accumulation de dépôts. Foreign Automotive les situe vers 80 000-120 000 km, avec des démarrages à froid irréguliers, de légers ratés d'allumage ou le voyant moteur.Apparaît vers 80 000 km
3. 3Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites des pompes à liquide de refroidissement pilotées de la 991.1 et de la pompe en plastiqueOui, sur la 991.1 : Auto Bild qualifie de problématiques les pompes à liquide de refroidissement à commande électronique, qui, si elles perdent du liquide, peuvent endommager les vannes de commande du chauffage. Foreign Automotive ajoute que la pompe à eau à turbine en plastique du 9A1 est une pièce d'entretien bien connue.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Porsche

Famille

Familia de bóxer de seis cilindros atmosférico de Porsche con inyección directa en la mayoría de versiones, cárter seco integrado y sin eje intermedio: MA1.01/.02 en el 997.2 (2009-2012), motores del Boxster/Cayman 987.2 (2009-2012; el 2.9 básico sin inyección directa) y MA1.03/.04 en el 991.1 (2011-2015). La documentación de fábrica usa MA1; Flat Six Innovations y FCP Euro lo llaman también 9A1. El 981 (2012-2016) usa la misma familia. No incluye los GT3, GT2 y Turbo ni el 3.0 biturbo del 991.2.

Carburant

Essence

Cylindrée

—

Cylindres

6

Alimentation

Atmosphérique

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

255–400 ch

Production

2009–2016

Marques

Porsche

Fiche technique^{[1][4][5][6][7][8][9]}

1. 2009–2012

   3.6 Carrera 345 ch (MA1.02, 2009-2012)

   Le restylage de la 997 (2009) remplace le M97 par un 3.6 de 345 ch à injection directe et carter sec intégré. FCP Euro le décrit comme le premier système d'injection directe sur une 911 de route, avec bloc Alusil fermé, pièces internes forgées et sans arbre intermédiaire.^[1][4][13]

2. 2009–2012

   3.8 Carrera S 385 ch (MA1.01, 2009-2012)

   La Carrera S de la 997.2 passe du M97 de 355 ch au MA1 de 3,8 litres et 385 ch à injection directe ; la Carrera GTS (2010-2011) monte à 408 ch avec la même famille.^[1][4][13]

3. 2009–2012

   2.9 Boxster/Cayman 255-265 ch (MA1.20, 2009-2012, sans injection directe)

   Le restylage de la 987 (2009) porte le moteur de base à 2,9 litres et 255 ch sur le Boxster et 265 ch sur le Cayman. Flat Six Innovations et Renn Driver précisent que ce 2.9 conserve l'injection indirecte, et Wikipédia indique que les moteurs de 2009 n'ont plus d'arbre intermédiaire.^[2][5][8]

4. 2009–2012

   3.4 Boxster S / Cayman S 310-320 ch (MA1.21/.22, 2009-2012, injection directe)

   En 2009, le Boxster S et le Cayman S reçoivent l'injection directe et passent à 310 et 320 ch (Wikipédia), sans arbre intermédiaire.^[5][14]

5. 2011–2015

   3.4 Carrera 350 ch (MA1.04, 2011-2015)

   La 991.1 adopte un six cylindres à plat de 3,4 litres et 350 ch à injection directe. Selon Auto Bild, les moteurs de la 991.1 dérivent de ceux de la 997.2, et Wikipédia allemand les décrit avec injection directe d'essence.^{[3][6][9][12]}

6. 2011–2015

   3.8 Carrera S 400 ch (MA1.03, 2011-2015)

   La Carrera S de la 991.1 monte le six cylindres à plat de 3,8 litres et 400 ch à injection directe, qui remplace celui de la 997.2.^[6][9]

7. 2012–2016

   2.7 Boxster/Cayman 265-275 ch (MA1.22, 2012-2016)

   La 981 inaugure un flat-six de 2,7 litres avec 265 ch sur la Boxster et 275 ch sur la Cayman. Le code MA1.22 provient de l'infobox de Wikipédia sur la 981, mais cette même fiche utilise ce code pour le 3.4 de la 987.2 : les codes exacts ne sont donc pas clairs.^[7]

8. 2012–2016

   3.4 Boxster S / Cayman S / GTS 315-340 ch (MA1.23, 2012-2016)

   La Boxster S et la Cayman S montent le 3.4 avec 315 et 325 ch, et les GTS, qui arrivent en 2014, le portent à 330 et 340 ch. Le code MA1.23 provient de l'infobox de Wikipédia sur la 981.^[7]

• Kit de chaîne de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Bougies d'allumage

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