Renault Austral (2022–aujourd'hui)
Problèmes de Renault Austral de 2023
Renault Austral de 2023 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : E-Tech Híbrido et 1.3 TCe. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.3 TCe (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2023, comme comportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-Tech.
Note de Renault Austral de 2023 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,3De 6,8 à 7,9 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,81 panne
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins7,91 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique8,61 panne
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia7,91 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité8,61 panne
Ce qui change par rapport à Renault Austral de 2022
- Note : 6,3 → 6,2
- Ne la concerne plus : boulons de roue mal serrés sur l'Austral 2022 (campagne OEF1) (reste de la voiture)
- Commence à la concerner : calculateur ABS-ESP qui n'alerte pas des défaillances du freinage (campagne 0EN9) (reste de la voiture)
Moteur E-Tech Híbrido sur Renault Austral de 2023
Appellations : E-Tech Full Hybrid 200
- Avec prudence
1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)
200 ch · HR12
Elle partage le schéma de pannes de la boîte multimode avec les autres versions E-Tech et y ajoute un problème propre de calages et d'alertes d'injection documenté sur l'Austral et l'Espace VI.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2023
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTransmissionPanne de la boîte multimode (risque de casse)Sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger équipés du moteur E-Tech, des témoignages décrivent un risque de casse de la boîte multimode et son remplacement. Renault a lancé une campagne pour un défaut du joint d'arbre primaire (2020-janvier 2024, environ 150 000 véhicules) qui laisse passer de l'huile vers le moteur électrique.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionCalages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12)Sur l'Austral et l'Espace VI avec le moteur 1.2 E-Tech 200 (HR12), plusieurs témoignages décrivent des alertes « injection à vérifier », des défaillances de turbo et au moins un cas de calage complet du moteur à vitesse d'autoroute. Nous n'avons pas trouvé le même schéma sur les voitures équipées du H4M 1.6.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaut électrique du système hybride avec alerte « DANGER » et voiture qui ne démarre pasCertaines Renault E-Tech affichent une alerte « problème électrique DANGER » au tableau de bord et la voiture peut ne pas démarrer ou perdre des fonctions électriques. Renault a lancé une campagne de reprogrammation pour les véhicules fabriqués entre avril 2020 et avril 2023 (environ 154 000 véhicules).
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDécharge ou remplacement prématuré de la batterie 12 VPlusieurs propriétaires de Clio, Arkana et Austral équipés du moteur E-Tech documentent des remplacements prématurés de la batterie auxiliaire 12 V, parfois deux fois la première année. Ce n'est pas la panne la plus répandue du système, mais elle revient de façon récurrente sur différents modèles.
Moteur 1.3 TCe sur Renault Austral de 2023
Appellations : TCe 140 Mild Hybrid · TCe 160 Mild Hybrid
- À acheter
1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 et Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, production corrigée depuis 2020)
109–163 ch · H5Ht, HR13DDT, M282
Le bilan de fiabilité est nettement meilleur que celui du 1.2 TCe et du 1.2 PureTech de PSA, selon L'argus : aucune consommation d'huile ni problème de chaîne documentés. Le seul point en suspens connu est la panne du fusible de la pompe à carburant du Captur II et de la Clio V, sans solution d'usine confirmée à la date de la dernière source consultée.[5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2023
Renault Austral 1.3 TCe : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Renault Austral de 2023
- Gravité élevéeFréquence: FréquentBoîte de vitesses et embrayageComportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-TechSur l'Austral hybride E-Tech de 200 ch fabriqué du 3 octobre 2022 au 25 juin 2024, le joint à lèvres de l'arbre primaire de la boîte peut s'user prématurément et laisser passer de l'huile vers le moteur électrique. Renault prend en charge la réparation (joint ou boîte complète) en France même après la fin de la garantie de deux ans, sans qu'il s'agisse d'un rappel.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsCalculateur ABS-ESP qui n'alerte pas des défaillances du freinage (campagne 0EN9)Le fournisseur a mal programmé le calculateur ABS-ESP d'une série d'Austral (fabriqués du 23 mars 2023 au 23 janvier 2025, soit 24 112 voitures selon le KBA) : si le système de freinage tombait en panne, le tableau de bord pouvait ne pas signaler que l'ABS, l'ESP ou le freinage d'urgence cessaient de fonctionner. La correction consiste à reprogrammer le calculateur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaPlantages et redémarrages de l'écran multimédia OpenR LinkL'écran openR Link de l'Austral peut rester noir, blanc ou figé. Renault corrige cela par une mise à jour à distance (version 3.2.0) pour environ 135 000 voitures de plusieurs modèles fabriquées entre avril et mi-octobre 2024, et les propriétaires décrivent des pannes similaires sur d'autres exemplaires.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge de la batterie 12 V voiture à l'arrêtPlusieurs propriétaires de l'Austral rapportent que la batterie 12 V se décharge voiture à l'arrêt, parfois accompagnée de messages signalant des aides à la conduite indisponibles ou concernant le frein de stationnement ; Renault n'a pas reconnu publiquement de consommation excessive à l'arrêt, nous la traitons donc comme rapportée par les propriétaires et non comme une panne confirmée.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéSiège avant électrique qui recule sur le passager arrière (campagne 0E9W)Avec la fonction Easy Access activée, le siège avant électrique de l'Austral pouvait reculer si loin que le dossier heurte un passager arrière. Renault a rappelé les véhicules fabriqués entre le 21 avril 2022 et le 28 novembre 2023 (27 893 véhicules, Austral et Espace VI confondus) et corrige le problème par une mise à jour logicielle.
Vous allez acheter Renault Austral de 2023 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Renault Austral de 2023 est-elle fiable ?
Renault Austral de 2023 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : E-Tech Híbrido et 1.3 TCe. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.3 TCe (verdict «À acheter»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2023, comme comportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-Tech.
Renault Austral de 2023 ou celle de 2022 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,3 en 2022 à 6,2 en 2023. Ne la concerne plus : boulons de roue mal serrés sur l'Austral 2022 (campagne OEF1) (reste de la voiture). Commence à la concerner : calculateur ABS-ESP qui n'alerte pas des défaillances du freinage (campagne 0EN9) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Renault Austral ?
Selon notre note, la meilleure est 2026 (7,3/10). L'année avec la moins bonne note est 2023 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Renault Austral de 2023 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2023 sont : panne de la boîte multimode (risque de casse) (E-Tech Híbrido, gravité élevée), calages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12) (E-Tech Híbrido, gravité élevée), fusible de la pompe à carburant fondu (1.3 TCe, gravité élevée), comportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-Tech (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée) et calculateur ABS-ESP qui n'alerte pas des défaillances du freinage (campagne 0EN9) (freins, gravité élevée).
Vous avez Renault Austral de 2023 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Renault AustralWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Renault AustralWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Presse automobile · publiée le 5 avril 2021 · consultée le 27 septembre 2026