Renault Austral (2022–aujourd'hui)
Problèmes de Renault Austral de 2025
Renault Austral de 2025 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : E-Tech Híbrido et 1.3 TCe. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.3 TCe (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2025, comme calculateur ABS-ESP qui n'alerte pas des défaillances du freinage (campagne 0EN9).
Note de Renault Austral de 2025 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,5De 7,1 à 7,9 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins6,82 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique8,61 panne
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia7,91 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Renault Austral de 2024
- Note : 6,3 → 6,8
- Ne la concerne plus : comportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-Tech (reste de la voiture)
Moteur E-Tech Híbrido sur Renault Austral de 2025
Appellations : E-Tech Full Hybrid 200
- Avec prudence
1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)
200 ch · HR12
Elle partage le schéma de pannes de la boîte multimode avec les autres versions E-Tech et y ajoute un problème propre de calages et d'alertes d'injection documenté sur l'Austral et l'Espace VI.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2025
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTransmissionPanne de la boîte multimode (risque de casse)Sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger équipés du moteur E-Tech, des témoignages décrivent un risque de casse de la boîte multimode et son remplacement. Renault a lancé une campagne pour un défaut du joint d'arbre primaire (2020-janvier 2024, environ 150 000 véhicules) qui laisse passer de l'huile vers le moteur électrique.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionCalages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12)Sur l'Austral et l'Espace VI avec le moteur 1.2 E-Tech 200 (HR12), plusieurs témoignages décrivent des alertes « injection à vérifier », des défaillances de turbo et au moins un cas de calage complet du moteur à vitesse d'autoroute. Nous n'avons pas trouvé le même schéma sur les voitures équipées du H4M 1.6.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDécharge ou remplacement prématuré de la batterie 12 VPlusieurs propriétaires de Clio, Arkana et Austral équipés du moteur E-Tech documentent des remplacements prématurés de la batterie auxiliaire 12 V, parfois deux fois la première année. Ce n'est pas la panne la plus répandue du système, mais elle revient de façon récurrente sur différents modèles.
Moteur 1.3 TCe sur Renault Austral de 2025
Appellations : TCe 140 Mild Hybrid · TCe 160 Mild Hybrid
- À acheter
1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 et Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, production corrigée depuis 2020)
109–163 ch · H5Ht, HR13DDT, M282
Le bilan de fiabilité est nettement meilleur que celui du 1.2 TCe et du 1.2 PureTech de PSA, selon L'argus : aucune consommation d'huile ni problème de chaîne documentés. Le seul point en suspens connu est la panne du fusible de la pompe à carburant du Captur II et de la Clio V, sans solution d'usine confirmée à la date de la dernière source consultée.[5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2025
Renault Austral 1.3 TCe : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Renault Austral de 2025
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsCalculateur ABS-ESP qui n'alerte pas des défaillances du freinage (campagne 0EN9)Le fournisseur a mal programmé le calculateur ABS-ESP d'une série d'Austral (fabriqués du 23 mars 2023 au 23 janvier 2025, soit 24 112 voitures selon le KBA) : si le système de freinage tombait en panne, le tableau de bord pouvait ne pas signaler que l'ABS, l'ESP ou le freinage d'urgence cessaient de fonctionner. La correction consiste à reprogrammer le calculateur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsVerrou P et frein de stationnement qui ne s'engagent pas bien à cause d'un capteur mal orienté (campagnes 0EWQ et 0EY9)Sur l'Austral fabriqué entre avril 2024 et mai 2025, le capteur de position de l'actionneur du frein de stationnement peut être mal orienté, et le verrou de la position P peut ne pas bien s'enclencher à l'arrêt du moteur, au détachement de la ceinture ou à l'ouverture de la porte conducteur. Le frein de stationnement assisté continue de fonctionner. Renault remplace l'actionneur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaPlantages et redémarrages de l'écran multimédia OpenR LinkL'écran openR Link de l'Austral peut rester noir, blanc ou figé. Renault corrige cela par une mise à jour à distance (version 3.2.0) pour environ 135 000 voitures de plusieurs modèles fabriquées entre avril et mi-octobre 2024, et les propriétaires décrivent des pannes similaires sur d'autres exemplaires.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDécharge de la batterie 12 V voiture à l'arrêtPlusieurs propriétaires de l'Austral rapportent que la batterie 12 V se décharge voiture à l'arrêt, parfois accompagnée de messages signalant des aides à la conduite indisponibles ou concernant le frein de stationnement ; Renault n'a pas reconnu publiquement de consommation excessive à l'arrêt, nous la traitons donc comme rapportée par les propriétaires et non comme une panne confirmée.
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Questions fréquentes
Renault Austral de 2025 est-elle fiable ?
Renault Austral de 2025 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : E-Tech Híbrido et 1.3 TCe. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.3 TCe (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2025, comme calculateur ABS-ESP qui n'alerte pas des défaillances du freinage (campagne 0EN9).
Renault Austral de 2025 ou celle de 2024 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,3 en 2024 à 6,8 en 2025. Ne la concerne plus : comportement erratique de la boîte automatique de l'hybride E-Tech (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Renault Austral ?
Selon notre note, la meilleure est 2026 (7,3/10). L'année avec la moins bonne note est 2023 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Renault Austral de 2025 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2025 sont : panne de la boîte multimode (risque de casse) (E-Tech Híbrido, gravité élevée), calages du moteur et alertes d'injection sur le 1.2 E-Tech 200 (HR12) (E-Tech Híbrido, gravité élevée), fusible de la pompe à carburant fondu (1.3 TCe, gravité élevée), calculateur ABS-ESP qui n'alerte pas des défaillances du freinage (campagne 0EN9) (freins, gravité élevée) et verrou P et frein de stationnement qui ne s'engagent pas bien à cause d'un capteur mal orienté (campagnes 0EWQ et 0EY9) (freins, gravité élevée).
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Sources
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- Renault AustralWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes du Renault AustralFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Renault Espace 6Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- Renault AustralWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Presse automobile · publiée le 5 avril 2021 · consultée le 27 septembre 2026