Problèmes de Renault Scénic de 2010

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)

  68–106 ch · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Achetable avec un historique d'entretien complet et la preuve des réparations : le 85 ch traîne la pompe Delphi, et le 105 ch cumule coussinets de bielle, volant bimasse et, sur Mégane III et Scénic III jusqu'à fin 2010, risque de rupture de la courroie.^[1][2][3][4]

  Avec prudence

• 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)

  75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.^[1][2][5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2010

• Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.

• 1.6 16V 110-135 ch avec déphaseur (K4M, 1998-2020)

  110–135 ch · K4M

  C'est la version qui compte le plus de pannes documentées de la famille : bobines d'allumage dans environ un témoignage sur quatre de la Mégane II et du Scénic II, capteur de position du vilebrequin récurrent sur presque toutes les générations consultées, et un cas de rupture de courroie de distribution avec contact entre soupapes et piston sur la Laguna II.^[7][8][9]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2010

• Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage individuelles sont la panne la plus citée du K4J/K4M sur les versions européennes de Renault : elles lâchent fréquemment et provoquent des à-coups, une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur. C'est une pièce électrique peu chère à remplacer, et non un dommage interne du moteur.Apparaît vers 30 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionRupture ou défaillance prématurée de la courroie de distributionLa courroie de distribution du K4J/K4M est de type sec (pas dans un bain d'huile), mais plusieurs sources documentent des ruptures avant d'atteindre un fort kilométrage, dont un cas sur la Renault Laguna II avec contact entre soupapes et piston. Respecter l'intervalle de remplacement est la meilleure prévention.Apparaît vers 89 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentÉlectroniqueDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionDéfaillance du déphaseur (poulie déphaseur)Les versions du K4M avec déphaseur peuvent présenter une défaillance de la poulie du déphaseur : ralenti instable, démarrage à froid difficile et claquement métallique au démarrage. Cela concerne une minorité des cas documentés, mais se répète sur plusieurs générations différentes.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleDépollutionSondes lambda défectueuses sur le 1.6 16V (K4M)Le 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) présente des sondes lambda documentées qui tombent en panne de façon occasionnelle et allument le voyant moteur. Elles se remplacent sans toucher au moteur et ce n'est pas une panne grave.
• Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à de nombreux moteurs turbo modernes, les sources consultées pour le K4J/K4M ne décrivent aucun schéma de consommation excessive d'huile sur aucune des voitures ni des versions couvertes par cette fiche.

• EDC6 (6 rapports : DC4 à sec ou DW6 à bain d'huile)

  · DC4, DW6

  C'est la version qui compte le plus de plaintes d'usure d'embrayage, d'à-coups à basse vitesse et de pannes complètes documentées, surtout dans sa variante à embrayage sec (DC4) ; avant d'acheter, il convient de vérifier l'historique de la boîte et de faire un essai exigeant à froid et à chaud.^[11][12]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2010

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionSurchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéOui : plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC peut passer au point mort ou se retrouver sans rapports lorsqu'elle surchauffe sous charge soutenue, et Renault a mis à jour par logiciel la boîte EDC7 (DW5) des premières Mégane IV GT parce que la surchauffe augmentait le risque d'accident.Réparation (garage) : 2 100 €
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapportsOui : une défaillance des capteurs ou contacteurs qui informent le calculateur de la position de chaque embrayage (le « manocontact ») peut faire perdre à la boîte EDC les rapports associés à l'un des deux embrayages — par exemple, seulement les rapports pairs ou seulement la marche arrière — avec le message « vérifier la boîte de vitesses » au tableau de bord.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4)Oui : l'EDC6 à embrayage sec (DC4) est connue pour provoquer des à-coups et fonctionner de façon brusque à basse vitesse, et son embrayage s'use plus vite que celui d'une boîte humide ; plusieurs propriétaires documentent des remplacements d'embrayage et de boîte complète sur différents modèles Renault depuis 2010.
• Gravité élevéeFréquence: RareLubrificationFuite d'huile au joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDCUn cas documenté (Renault Captur 1.2 TCe 120, panne à 48 000 km) décrit une fuite d'huile par le joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDC qui a fini par une panne complète de la boîte automatique ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas avec exactement le même diagnostic.

• 2.0 16v 140 ch (Renault M4R, Laguna III, Mégane III et Scénic III, 2007-2016)

  140 ch · M4R

  Dans les 39 témoignages de la Laguna III 2.0 140 sur fiches-auto, il n'y a ni casse moteur, ni chaîne, ni catalyseur, ni consommation d'huile ; seulement 3 d'allumage, et les deux qui détaillent la pièce parlent de bobines. Pour la Mégane III et le Scénic III, il y a trop peu de témoignages pour conclure.^[13]

  À acheter

Aucune panne documentée de 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE ne touche les exemplaires de 2010.

• Gravité moyenneFréquence: FréquentFreinsUsure prématurée des freins arrière due au frein de stationnement électriqueSur les Scénic III équipés d'un frein de stationnement électrique, un desserrage défectueux peut laisser un frottement continu sur les freins arrière et user les plaquettes bien plus tôt que la normale, selon Caradisiac.
• Gravité faibleFréquence: FréquentCarrosserie et habitacleInfiltrations d'eau dans l'habitacle dues à des drainages obstruésLes drainages situés sous le pare-brise ou le tuyau de condensation de la climatisation peuvent s'obstruer sur le Scénic III et laisser entrer l'eau aux pieds dans l'habitacle, un problème que Caradisiac signale comme récurrent et déjà présent sur le Scénic II.
• Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaFaux avertissements électroniques : ceinture de sécurité, anomalies génériques et bugs du R-LinkPlusieurs propriétaires de Scénic III décrivent des avertissements de ceinture de sécurité non bouclée alors que le siège est vide, des messages d'anomalie sans cause apparente et des défaillances ponctuelles du système multimédia R-Link, sans que Renault les reconnaisse comme une panne de série.
• Gravité moyenneFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance de la butée d'embrayage sur le 1.9 dCi 130La butée d'embrayage du 1.9 dCi 130 peut défaillir prématurément, même si Caradisiac la décrit comme « assez rare » ; l'ensemble d'embrayage peut aussi s'user à l'usage normal sur les autres motorisations.