Renault Scénic III (2009–2016)
Problèmes de Renault Scénic de 2016
Renault Scénic de 2016 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 TCe, 1.6 dCi, la boîte EDC et 1.5 dCi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.5 dCi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme usure prématurée des freins arrière due au frein de stationnement électrique.
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Note de Renault Scénic de 2016 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 18 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,5De 4,6 à 6,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,7Boîte manuelle: 9,3 · EDC: 6,2
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins7,91 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia8,91 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,91 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Renault Scénic de 2015
- Ne sont plus vendus : 1.4 et 1.6 16v
- Ne la concerne plus : défaillance des bobines d'allumage (1.4 et 1.6 16v), rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution (1.4 et 1.6 16v), défaillance du capteur de position du vilebrequin (1.4 et 1.6 16v) et défaillance du déphaseur (poulie déphaseur) (1.4 et 1.6 16v) et 2 autres
Moteur 1.2 TCe sur Renault Scénic de 2016
Appellations : TCe 115 · Energy TCe 130
- Avec prudence
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)
115–130 ch · H5Ft, HRA2DDT
Elle traîne le défaut d'étanchéité des segments qui peut déboucher sur une consommation d'huile et une casse. Elle n'est recommandable qu'avec des factures d'entretien à jour, la preuve d'une reprogrammation ou d'un changement de segments ou de moteur, une compression correcte et une consommation d'huile normale ; l'aide de Renault se limitait aux voitures de moins de 10 ans ou 100 000 km.[5][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationConsommation excessive d'huile et casse du moteurLes 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués de 2012 à mi-2016 peuvent brûler plus d'1 litre d'huile tous les 1 000 km parce que les segments n'étanchent pas bien ; la calamine abîme les soupapes et le moteur peut casser. Il n'y a pas eu de rappel : le réseau reprogramme et remplace les segments ou le moteur.Réparation : 5 000–10 000 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionAllongement et rupture de la chaîne de distributionLa chaîne du 1.2 TCe n'a pas de remplacement programmé, mais sur les moteurs qui brûlent de l'huile, le niveau bas fait vibrer le déphaseur de l'arbre à cames et la chaîne s'allonge jusqu'à faire du bruit ou se rompre. Le réseau change le tendeur si la compression est bonne ; sinon, le bas moteur ou le moteur.
Moteur 1.6 dCi sur Renault Scénic de 2016
Appellations : 1.6 dCi 130 · Energy dCi 130
- Avec prudence
1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)
130–165 ch · R9M
C'est la version qui cumule le plus de pannes documentées dans les fiches de fiabilité consultées : turbo, vanne EGR, filtre à particules, injecteurs et, sur Kadjar et Espace V, fuites d'huile au niveau de la distribution. Son système de piège à NOx a en outre motivé un rappel en France pour émissions réelles excessives.[10][11][12][13][14]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou casse prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.6 dCi lâche assez souvent, parfois avec peu de kilomètres : fiches-auto documente des casses entre 23 000 et 113 000 km sur Kadjar, Qashqai II, X-Trail III et Espace V, avec perte de puissance et, dans plusieurs cas, refus de la marque de prendre en charge le coût hors garantie.Réparation (garage) : 3 000 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distributionLe 1.6 dCi fonctionne avec une chaîne de distribution et non une courroie, mais plusieurs propriétaires de Kadjar et d'Espace V décrivent des fuites d'huile au niveau du couvercle ou du carter de la chaîne, parfois assez importantes pour nécessiter de déposer une partie du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou panne de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.6 dCi s'encrasse et peut rester bloquée ou ne plus être étanche, surtout sur les voitures utilisées en ville. Fiches-auto la signale comme l'un des défauts les plus répétés sur la Renault Espace V et documente un cas de double remplacement sur un Kadjar (à 85 000 puis de nouveau à 95 000 km).Réparation (garage) : 250–1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP)En usage urbain et sur trajets courts, le FAP du 1.6 dCi peut se colmater prématurément : fiches-auto relève un cas sur un X-Trail III à seulement 10 000 km et 4 mois. Un réglage logiciel sur les premiers Kadjar (jusqu'en juillet 2015) a aussi touché la gestion des émissions de NOx.Réparation (garage) : 600–1 500 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteursLes injecteurs du 1.6 dCi peuvent lâcher individuellement ou, dans les cas plus graves, à plusieurs en même temps : fiches-auto documente 6 cas sur l'Espace V et un injecteur défaillant avec perte de puissance sur autoroute sur un Kadjar.Réparation (garage) : 250–1 700 €
Boîte EDC sur Renault Scénic de 2016
Appellations : dCi 110 EDC
- Avec prudence
EDC6 (6 rapports : DC4 à sec ou DW6 à bain d'huile)
· DC4, DW6
C'est la version qui compte le plus de plaintes d'usure d'embrayage, d'à-coups à basse vitesse et de pannes complètes documentées, surtout dans sa variante à embrayage sec (DC4) ; avant d'acheter, il convient de vérifier l'historique de la boîte et de faire un essai exigeant à froid et à chaud.[16][17]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionSurchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéOui : plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC peut passer au point mort ou se retrouver sans rapports lorsqu'elle surchauffe sous charge soutenue, et Renault a mis à jour par logiciel la boîte EDC7 (DW5) des premières Mégane IV GT parce que la surchauffe augmentait le risque d'accident.Réparation (garage) : 2 100 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapportsOui : une défaillance des capteurs ou contacteurs qui informent le calculateur de la position de chaque embrayage (le « manocontact ») peut faire perdre à la boîte EDC les rapports associés à l'un des deux embrayages — par exemple, seulement les rapports pairs ou seulement la marche arrière — avec le message « vérifier la boîte de vitesses » au tableau de bord.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups à basse vitesse (EDC6/DC4)Oui : l'EDC6 à embrayage sec (DC4) est connue pour provoquer des à-coups et fonctionner de façon brusque à basse vitesse, et son embrayage s'use plus vite que celui d'une boîte humide ; plusieurs propriétaires documentent des remplacements d'embrayage et de boîte complète sur différents modèles Renault depuis 2010.
- Gravité élevéeFréquence: RareLubrificationFuite d'huile au joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDCUn cas documenté (Renault Captur 1.2 TCe 120, panne à 48 000 km) décrit une fuite d'huile par le joint spi de l'arbre de sortie de la boîte EDC qui a fini par une panne complète de la boîte automatique ; nous n'avons pas trouvé d'autres cas avec exactement le même diagnostic.
Moteur 1.5 dCi sur Renault Scénic de 2016
Appellations : 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 95 · 1.5 dCi 105 · 1.5 dCi 110
- Avec prudence
1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)
68–106 ch · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830
Achetable avec un historique d'entretien complet et la preuve des réparations : le 85 ch traîne la pompe Delphi, et le 105 ch cumule coussinets de bielle, volant bimasse et, sur Mégane III et Scénic III jusqu'à fin 2010, risque de rupture de la courroie.[18][19][20][21]
- Avec prudence
1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)
75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.[18][19][22]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2016
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
Pannes hors moteur sur Renault Scénic de 2016
- Gravité moyenneFréquence: FréquentFreinsUsure prématurée des freins arrière due au frein de stationnement électriqueSur les Scénic III équipés d'un frein de stationnement électrique, un desserrage défectueux peut laisser un frottement continu sur les freins arrière et user les plaquettes bien plus tôt que la normale, selon Caradisiac.
- Gravité faibleFréquence: FréquentCarrosserie et habitacleInfiltrations d'eau dans l'habitacle dues à des drainages obstruésLes drainages situés sous le pare-brise ou le tuyau de condensation de la climatisation peuvent s'obstruer sur le Scénic III et laisser entrer l'eau aux pieds dans l'habitacle, un problème que Caradisiac signale comme récurrent et déjà présent sur le Scénic II.
- Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaFaux avertissements électroniques : ceinture de sécurité, anomalies génériques et bugs du R-LinkPlusieurs propriétaires de Scénic III décrivent des avertissements de ceinture de sécurité non bouclée alors que le siège est vide, des messages d'anomalie sans cause apparente et des défaillances ponctuelles du système multimédia R-Link, sans que Renault les reconnaisse comme une panne de série.
- Gravité moyenneFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance de la butée d'embrayage sur le 1.9 dCi 130La butée d'embrayage du 1.9 dCi 130 peut défaillir prématurément, même si Caradisiac la décrit comme « assez rare » ; l'ensemble d'embrayage peut aussi s'user à l'usage normal sur les autres motorisations.
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Questions fréquentes
Renault Scénic de 2016 est-elle fiable ?
Renault Scénic de 2016 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.2 TCe, 1.6 dCi, la boîte EDC et 1.5 dCi. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.5 dCi (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2016, comme usure prématurée des freins arrière due au frein de stationnement électrique.
Renault Scénic de 2016 ou celle de 2015 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,0 en 2015 à 6,0 en 2016. Ne la concerne plus : défaillance des bobines d'allumage (1.4 et 1.6 16v), rupture ou défaillance prématurée de la courroie de distribution (1.4 et 1.6 16v) et défaillance du capteur de position du vilebrequin (1.4 et 1.6 16v).
Quelle est la meilleure année pour Renault Scénic ?
Selon notre note, les meilleures sont 2012 et 2011 (6,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2010 (5,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Renault Scénic de 2016 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2016 sont : consommation excessive d'huile et casse du moteur (1.2 TCe, gravité critique), allongement et rupture de la chaîne de distribution (1.2 TCe, gravité élevée), panne ou casse prématurée du turbocompresseur (1.6 dCi, gravité élevée), fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution (1.6 dCi, gravité élevée) et surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécurité (boîte EDC, gravité élevée).
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Sources
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