Problèmes de Renault Scénic de 2018
Renault Scénic de 2018 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.6 dCi, 1.5 dCi, la boîte EDC et 1.2 TCe. 1.6 dCi, 1.5 dCi et la boîte EDC ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 TCe (verdict «À acheter»). Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme batterie 12 V qui s'use vite et fusibles de batterie ou de démarrage qui sautent.
Note de Renault Scénic de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,3De 5,2 à 10,0 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,7Boîte manuelle: 8,9 · EDC: 6,5
- Suspension6,0Contrôle technique seul : 1,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,51 panne et contrôle technique
- Pneus et roues9,31 panne
- Direction8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,02 pannes
- Phares et feux6,6Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,31 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Renault Scénic de 2017
- Commence à la concerner : condensateurs de la carte du ventilateur de refroidissement pouvant se fissurer (campagne 0D1C, 2018) (reste de la voiture)
Moteur 1.6 dCi sur Renault Scénic de 2018
Appellations : Energy dCi 130 · Energy dCi 160
- Avec prudence
1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)
130–165 ch · R9M
C'est la version qui cumule le plus de pannes documentées dans les fiches de fiabilité consultées : turbo, vanne EGR, filtre à particules, injecteurs et, sur Kadjar et Espace V, fuites d'huile au niveau de la distribution. Son système de piège à NOx a en outre motivé un rappel en France pour émissions réelles excessives.[2][3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboPanne ou casse prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.6 dCi lâche assez souvent, parfois avec peu de kilomètres : fiches-auto documente des casses entre 23 000 et 113 000 km sur Kadjar, Qashqai II, X-Trail III et Espace V, avec perte de puissance et, dans plusieurs cas, refus de la marque de prendre en charge le coût hors garantie.Réparation (garage) : 3 000 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distributionLe 1.6 dCi fonctionne avec une chaîne de distribution et non une courroie, mais plusieurs propriétaires de Kadjar et d'Espace V décrivent des fuites d'huile au niveau du couvercle ou du carter de la chaîne, parfois assez importantes pour nécessiter de déposer une partie du moteur.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou panne de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.6 dCi s'encrasse et peut rester bloquée ou ne plus être étanche, surtout sur les voitures utilisées en ville. Fiches-auto la signale comme l'un des défauts les plus répétés sur la Renault Espace V et documente un cas de double remplacement sur un Kadjar (à 85 000 puis de nouveau à 95 000 km).Réparation (garage) : 250–1 000 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionColmatage du filtre à particules (FAP)En usage urbain et sur trajets courts, le FAP du 1.6 dCi peut se colmater prématurément : fiches-auto relève un cas sur un X-Trail III à seulement 10 000 km et 4 mois. Un réglage logiciel sur les premiers Kadjar (jusqu'en juillet 2015) a aussi touché la gestion des émissions de NOx.Réparation (garage) : 600–1 500 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteursLes injecteurs du 1.6 dCi peuvent lâcher individuellement ou, dans les cas plus graves, à plusieurs en même temps : fiches-auto documente 6 cas sur l'Espace V et un injecteur défaillant avec perte de puissance sur autoroute sur un Kadjar.Réparation (garage) : 250–1 700 €
Moteur 1.5 dCi sur Renault Scénic de 2018
Appellations : 1.5 dCi 95 · 1.5 dCi 110 · 1.5 dCi 110 Hybrid Assist
- À acheter
1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)
90–110 ch · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Aucune panne grave récurrente n'est documentée : il reste des cas ponctuels d'injecteurs et des ruptures de turbo bien plus rares que sur les générations précédentes. Sur les Captur et Kadjar de 2015, vérifiez que la campagne antipollution a été réalisée.[9][10][11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPiège à NOx et système AdBlue sur les 1.5 dCi Euro 6Les 1.5 dCi Euro 6b de 2015 avaient un piège à NOx mal étalonné que Renault a corrigé par des campagnes. Sur les Blue dCi (depuis 2018), la pompe, le réservoir ou l'injecteur d'AdBlue peuvent tomber en panne, avec message antipollution et même voiture bloquée avec le réservoir plein.
Boîte EDC sur Renault Scénic de 2018
Appellations : dCi 110 EDC7
- Avec prudence
EDC7 (7 rapports, embrayage humide, DW5)
· DW5
La presse spécialisée apprécie sa douceur par rapport à l'EDC6, mais elle n'est pas exempte de pannes : Renault a dû mettre à jour par logiciel le calibrage des premières Mégane IV GT en raison d'une surchauffe de la boîte qui augmentait le risque d'accident. Il convient aussi de vérifier l'historique du véhicule et l'absence d'alertes de boîte enregistrées.[12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionSurchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécuritéOui : plusieurs propriétaires documentent que la boîte EDC peut passer au point mort ou se retrouver sans rapports lorsqu'elle surchauffe sous charge soutenue, et Renault a mis à jour par logiciel la boîte EDC7 (DW5) des premières Mégane IV GT parce que la surchauffe augmentait le risque d'accident.Réparation (garage) : 2 100 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapportsOui : une défaillance des capteurs ou contacteurs qui informent le calculateur de la position de chaque embrayage (le « manocontact ») peut faire perdre à la boîte EDC les rapports associés à l'un des deux embrayages — par exemple, seulement les rapports pairs ou seulement la marche arrière — avec le message « vérifier la boîte de vitesses » au tableau de bord.
Moteur 1.2 TCe sur Renault Scénic de 2018
Appellations : Energy TCe 115
- À acheter
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)
100–130 ch · H5Ft, HRA2DDT
Selon L'argus, le défaut touche les moteurs fabriqués jusqu'au 11 mai 2016 et la production suivante porte la correction ; nous n'avons pas trouvé de sources indépendantes documentant le même problème par la suite. Comme sur tout moteur turbo, il convient de surveiller le niveau d'huile.[16][17]
Aucune panne documentée de 1.2 TCe ne touche les exemplaires de 2018.
Renault Scénic IV 1.2 TCe : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Renault Scénic de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueBatterie 12 V qui s'use vite et fusibles de batterie ou de démarrage qui sautentSelon les propriétaires recensés par Fiches-auto.fr, la batterie 12 V du Scénic IV fait partie des pannes les plus répétées : plusieurs l'ont remplacée deux ou trois fois en quelques années, et d'autres ont eu des pannes dues au fusible de batterie ou de démarrage, parfois par grand froid.
- Gravité élevéeFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageBoîte de vitesses manuelle dure et avec blocagesDes témoignages de propriétaires de Scénic IV à boîte manuelle décrivent des passages de rapports durs, des blocages ou des craquements en enclenchant une vitesse, avec un cas de panne totale de la boîte peu après l'achat ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirme.
- Gravité élevéeFréquence: RareFreinsFrein de stationnement électrique et étriers arrière qui se grippentDes témoignages de propriétaires décrivent des défauts du frein de stationnement électrique et des étriers arrière motorisés qui se grippent, ainsi qu'un freinage ponctuellement moins efficace que prévu ; aucune campagne officielle ni presse spécialisée ne le confirme pour le Scénic IV.
- Gravité élevéeFréquence: RareSystème électriqueCondensateurs de la carte du ventilateur de refroidissement pouvant se fissurer (campagne 0D1C, 2018)Renault a rappelé les Scénic IV fabriqués entre le 2 octobre et le 12 novembre 2018 parce que des condensateurs de la carte électronique de l'ensemble du ventilateur de refroidissement pouvaient se fissurer et surchauffer, avec un risque de panne du ventilateur et d'incendie.
- Gravité moyenneFréquence: RarePneus et rouesUsure prématurée et irrégulière des pneus avantPlusieurs propriétaires du Scénic IV décrivent une usure irrégulière et plus rapide que la normale des pneus avant, dans certains cas dès 20 000 km, que plusieurs témoignages associent à un défaut de géométrie du train avant ; aucune étude ni campagne officielle ne le confirme.
- Gravité moyenneFréquence: RareÉlectronique et multimédiaDéfauts du système multimédia R-Link et des systèmes d'aide à la conduiteDes propriétaires du Scénic IV décrivent un écran multimédia qui devient noir ou perd le GPS, et une caméra avant sensible à la pluie qui rend inopérantes plusieurs aides à la conduite ; aucune confirmation de la presse ni du constructeur.
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Questions fréquentes
Renault Scénic de 2018 est-elle fiable ?
Renault Scénic de 2018 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.6 dCi, 1.5 dCi, la boîte EDC et 1.2 TCe. 1.6 dCi, 1.5 dCi et la boîte EDC ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 TCe (verdict «À acheter»). Hors moteur, 6 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme batterie 12 V qui s'use vite et fusibles de batterie ou de démarrage qui sautent.
Renault Scénic de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,1 en 2017 à 7,1 en 2018. Commence à la concerner : condensateurs de la carte du ventilateur de refroidissement pouvant se fissurer (campagne 0D1C, 2018) (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Renault Scénic ?
Selon notre note, les meilleures sont 2022, 2018, 2017 et 1 autres années avec la même note (7,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2019 (6,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Renault Scénic de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : panne ou casse prématurée du turbocompresseur (1.6 dCi, gravité élevée), fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution (1.6 dCi, gravité élevée), rupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachent (1.5 dCi, gravité élevée), surchauffe de la boîte EDC et passage au point mort de sécurité (boîte EDC, gravité élevée) et panne de l'électronique de contrôle : message « vérifier la boîte de vitesses » et perte de rapports (boîte EDC, gravité élevée).
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Sources
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