Problèmes de Rover 25 de 2001

• 1.1 K8 60 ch / K16 75 ch (Rover 25, 1998-2005)

  60–75 ch

  Nous n'avons pas trouvé de pannes propres au 1.1, mais il partage le petit circuit de refroidissement de la famille (environ 5,5 litres sur les ZR/ZS) et la réputation du joint de culasse ; mieux vaut vérifier l'historique du liquide de refroidissement avant d'acheter.^[3][4]

  Avec prudence

• 1.4 8V/16V 74-103 ch (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

  74–103 ch · 14K2F, 14K4F

  Les sources techniques décrivent la défaillance de culasse surtout sur le 1.8, mais Diariomotor parle de « tous les K-Series » ; à acheter si le liquide de refroidissement a été bien entretenu et s'il n'y a aucun signe de surchauffe.^[4][5]

  Avec prudence

• 1.6 16V 109-116 ch (16K4F, 1995-2005)

  109–116 ch · 16K4F

  C'est l'une des versions où les sources techniques situent le passage aux chemises « damp », avec moins de liquide de refroidissement entre les cylindres ; Diariomotor recommande de vérifier si le joint est déjà le joint renforcé.^[4][5]

  Avec prudence

• 1.8 16V 117-136 ch (18K4F, 1995-2005)

  117–136 ch · 18K4F

  C'est la version la plus citée dans les défaillances de joint de culasse ; à acheter si elle a déjà le joint multicouche (MLS) avec les chemises mesurées, et Diariomotor considère son absence comme un bon argument pour négocier le prix.^[4][5][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2001

• Gravité élevéeFréquence: FréquentCulasse et blocDéfaillance du joint de culasseLe gros problème du K-Series est le joint de culasse, qui peut lâcher même sous les 100 000 km à cause d'un mélange de conception du joint, de refroidissement et de surchauffes. La réparation habituelle utilise le joint multicouche en acier (MLS) mis au point pour le Freelander.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleCulasse et blocChemises de cylindre enfoncées et culasse déformée après une surchauffeAprès une surchauffe, les chemises du K-Series peuvent se retrouver sous la surface du bloc et la culasse en aluminium peut se marquer ou se déformer ; plus aucun joint n'assure alors une bonne étanchéité et il faut mesurer et rétablir la hauteur des chemises.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : bouchon du vase d'expansion, rail arrière du bloc et duritesLe circuit du K-Series contient environ 5,5 litres, de sorte qu'une fuite lente vide le vase d'expansion et provoque une surchauffe localisée. Les points cités sont le bouchon du vase, le rail métallique arrière du bloc (corrosion), les durites et les passages du joint du collecteur d'admission.

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsTubes de frein corrodésDans les données du contrôle technique britannique (1,78 million de contrôles), les tubes de frein excessivement corrodés figurent parmi les motifs de refus les plus fréquents de la Rover 25 : 34 685 cas, soit 1,9 % des contrôles.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageSoufflets de demi-arbre cassés ou endommagésLe soufflet du joint homocinétique cassé ou endommagé figure deux fois parmi les dix motifs de refus les plus fréquents de la Rover 25 au contrôle technique britannique : environ 31 800 et 31 600 cas sur 1,78 million de contrôles.