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Problèmes de la Subaru XV I (2011–2017)
Le seul moteur de la Subaru XV I que nous avons documenté, Subaru bóxer, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict dépend de la version : « À acheter » pour 1.6i 114 ch (FB16, 2011-2023) et 2.0i 150 ch (FB20, 2011-2018); « Avec prudence » pour 2.0 D 147-150 ch Euro 5 (EE20, 2010-2015) et 2.0 D 147-150 ch Euro 6 (EE20, 2015-2018).[1][2][3]
Hors moteur: Hors moteur, la XV I ne compte que deux rappels préventifs, tous deux au Royaume-Uni : l'interrupteur des feux de freinage et les flexibles de frein des dernières unités. Nous n'avons trouvé aucune donnée de pannes en usage. Il est utile de vérifier avec le numéro de châssis que ces rappels ont été réalisés.[2][4]
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Note de la Subaru XV I : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé
- Moteur6,84 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension4,1Contrôle technique seul : 2,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,91 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,0Contrôle technique seul : 0,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,51 panne et contrôle technique
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Les points faibles de la Subaru XV I
- 1Gravité élevée: Flexibles de frein à étanchéité insuffisanteFreins
- 2Gravité moyenne: Filtre à particules colmaté sur le diesel EE20Moteur Subaru bóxer
- 3Gravité moyenne: Injecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20Moteur Subaru bóxer
- 4Gravité moyenne: Bobines d'allumage en court-circuit sur Forester, XV et Impreza (2016-2019)Moteur Subaru bóxer
- 5Gravité moyenne: Interrupteur des feux de freinage encrassé par de la siliconePhares et feux
Moteur documenté
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
2 rappels et campagnes documentés, le dernier : DVSA R/2020/315 : étanchéité des embouts des flexibles de frein. Voir les campagnes de la Subaru XV I
Subaru bóxer (gasolina EJ et FB et diésel EE20)
- Appellations
- 1.6i · 2.0i · 2.0D
- Pannes concernées
- 4 · 1 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
2.0 D 147-150 ch Euro 5 (EE20, 2010-2015)2010–2015 · 147–150 ch · EE20
Avec prudenceAUTO BILD voit une amélioration depuis 2010, mais son enquête auprès des lecteurs de 2019 relève des problèmes de moteur chez 32 % des propriétaires du XV I diesel et ne conseille le diesel qu'aux « vrais optimistes » ; il faut exiger l'historique d'entretien, l'absence de fuites d'huile et un filtre à particules en bon état.[1]
1.6i 114 ch (FB16, 2011-2023)2011–2023 · 114 ch · FB16
À acheterAUTO BILD recommande sans réserve les essence du XV I ; le seul avertissement est de vérifier avec le numéro de châssis que la campagne sur les ressorts de soupape a été réalisée sur les exemplaires fabriqués en 2013-2014 (DVSA R/2019/025).[1][2]
2.0i 150 ch (FB20, 2011-2018)2011–2018 · 150 ch · FB20
À acheterAUTO BILD recommande sans réserve les essence du XV I. Il faut vérifier deux campagnes britanniques : les ressorts de soupape sur les exemplaires fabriqués en 2013-2014 et les bobines d'allumage sur ceux de septembre 2016 à octobre 2019.[1][2]
2.0 D 147-150 ch Euro 6 (EE20, 2015-2018)2015–2018 · 147–150 ch · EE20
Avec prudenceAUTO BILD dit que le nouveau bloc de 2015 devrait apporter de la sérénité, mais continue de recommander les essence et aucune source ne chiffre les défaillances de cette version ; mêmes contrôles que sur l'Euro 5.[1][3]
Pannes qui touchent XV I
Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Subaru bóxer a 7 pannes documentées au total.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté sur le diesel EE20Le filtre à particules du boxer diesel EE20 a tendance à se colmater, surtout sur les exemplaires fabriqués jusqu'à fin 2010 selon Gebrauchtwagenberater ; AUTO BILD le cite sur le XV I, avec un niveau d'huile qui monte, parmi les problèmes du diesel.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionInjecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20Les injecteurs Denso de l'EE20 peuvent fonctionner de façon imprécise et produire un cliquetis, et la suie dans les injecteurs et la vanne EGR peut entraîner des réparations coûteuses ; AUTO BILD cite 500-800 euros par injecteur en Allemagne.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage en court-circuit sur Forester, XV et Impreza (2016-2019)Deux campagnes britanniques (2020 et 2021) concernent 2 338 Forester, XV et Impreza fabriqués de septembre 2016 à octobre 2019 : l'une reprogramme le calculateur parce que la bobine reste alimentée après l'arrêt du moteur, et l'autre remplace toutes les bobines, qui peuvent se mettre en court-circuit et empêcher la voiture de démarrer.
- Gravité élevéeFréquence: RareCulasse et blocRupture des ressorts de soupape sur les modèles fabriqués en 2013 et 2014En 2019, la DVSA a enregistré un rappel pour rupture possible des ressorts de soupape sur des Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy et BRZ fabriqués en 2013 et 2014 (812 voitures au Royaume-Uni) ; la solution consiste à remplacer tous les ressorts.
Fiche de XV I Subaru bóxerToutes les versions et pannes de Subaru bóxer
Pannes de la Subaru XV I hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Ce que relève le contrôle technique sur la Subaru XV I
Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 2 253 contrôles portant sur 750 voitures immatriculées entre 2011 et 2016, comparés à ceux de voitures du même âge.
- Beaucoup plus de défauts que la moyenne
Suspension et essieux· compte dans la note
Défauts dans 10,6 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,3 %.
- Dans la moyenne
Freins· compte dans la note
Défauts dans 3,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,4 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Direction· compte dans la note
Défauts dans 0,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,7 %.
- Plus de défauts que la moyenne
Phares et feux· compte dans la note
Défauts dans 23,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,9 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Rouille et carrosserie· compte dans la note
Défauts dans 0,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 0,3 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Échappement et émissions
Défauts dans 1,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,9 %.
- Moins de défauts que la moyenne
Fuites de liquides
Défauts dans 0 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,6 %.
- Dans la moyenne
Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs
Défauts dans 5,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,2 %.
- Dans la moyenne
Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien
Défauts dans 14,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 16,8 %.
Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl
Checklist pour acheter une Subaru XV I d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de Subaru bóxer (2011–2017)
Filtre à particules colmaté sur le diesel EE20
Gravité moyennePièces d'usure pour Subaru XV I
Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.
Plaquettes de frein
Disques de frein
Balais d'essuie-glace
Filtre d'habitacle
Batterie
Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Plus d'informations
Vous allez acheter une Subaru XV I ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une Subaru XV I ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Subaru XV I est-elle fiable ?
Le seul moteur de la Subaru XV I que nous avons documenté, Subaru bóxer, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict dépend de la version : « À acheter » pour 1.6i 114 ch (FB16, 2011-2023) et 2.0i 150 ch (FB20, 2011-2018); « Avec prudence » pour 2.0 D 147-150 ch Euro 5 (EE20, 2010-2015) et 2.0 D 147-150 ch Euro 6 (EE20, 2015-2018). Hors moteur, la XV I ne compte que deux rappels préventifs, tous deux au Royaume-Uni : l'interrupteur des feux de freinage et les flexibles de frein des dernières unités. Nous n'avons trouvé aucune donnée de pannes en usage. Il est utile de vérifier avec le numéro de châssis que ces rappels ont été réalisés.
Quels problèmes a la Subaru XV I en dehors du moteur ?
Hors moteur, la XV I ne compte que deux rappels préventifs, tous deux au Royaume-Uni : l'interrupteur des feux de freinage et les flexibles de frein des dernières unités. Nous n'avons trouvé aucune donnée de pannes en usage. Il est utile de vérifier avec le numéro de châssis que ces rappels ont été réalisés. Les pannes documentées les plus importantes sont : flexibles de frein à étanchéité insuffisante (freins, gravité élevée) et interrupteur des feux de freinage encrassé par de la silicone (phares et feux, gravité moyenne).[2][4]
Quelles pannes a la Subaru XV I ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : filtre à particules colmaté sur le diesel EE20 (Subaru bóxer, gravité moyenne), injecteurs imprécis et vanne EGR encrassée de suie sur le diesel EE20 (Subaru bóxer, gravité moyenne), bobines d'allumage en court-circuit sur Forester, XV et Impreza (2016-2019) (Subaru bóxer, gravité moyenne) et rupture des ressorts de soupape sur les modèles fabriqués en 2013 et 2014 (Subaru bóxer, gravité élevée).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Subaru XV I ?
Selon notre note par année, les meilleures sont 2015, 2012 et 2011 (7,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2016 (6,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
La Subaru XV I a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Subaru XV I, comme DVSA R/2020/315 : étanchéité des embouts des flexibles de frein (2020). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2]
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Presse automobile · publiée le 17 décembre 2019 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organisme officiel · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
- Jak to działa: silnik Boxer Diesel w samochodach SubaruAutoblog (Spider's Web) · Presse automobile · publiée le 29 août 2018 · consultée le 9 octobre 2026 · en autre langue
- Subaru XV: problemas comunes y llamadas a revisióncar-recalls.eu · Autre source · publiée le 16 février 2024 · consultée le 29 octobre 2026 · en espagnol
- Subaru XVWikipedia (de) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 6 septembre 2023 · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand