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Voitures VolkswagenCode 35Également vendue sous le nom de Volkswagen CC

Problèmes de la Volkswagen Passat CC (2008–2016)

Les 4 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Volkswagen Passat CC que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 et 1.4 TSI, la boîte DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, VR6 et la boîte DSG6 DQ250. L'option la plus sûre est 2.0 TDI dans sa version 2.0 TDI EA288 (depuis 2012), avec le verdict « À acheter ».[1]

Hors moteur: Hors moteur, la Passat CC (CC à partir de 2012) cumule surtout des campagnes de sécurité passive : gonfleur Takata de l'airbag (2008-2014), condensateur du calculateur d'airbag (2015), soudure du générateur de gaz de l'airbag passager (2016) et sécurité enfant arrière (2015-2016). Au quotidien, le TÜV allemand signale la suspension, et les joints de portes peuvent faire rouiller les cadres.[2][3][4][5][6][7][8]

02468104,2sur 10

Note de la Volkswagen Passat CC : faible fiabilité

Calculée uniquement à partir de 28 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur4,7De 2,9 à 5,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses4,16 pannes
  • Suspension8,61 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle9,31 panne
  • Airbags et sécurité5,54 pannes

Rang 109 sur 111 parmi les berlines avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Volkswagen Passat CC

  1. 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Moteur 1.2 et 1.4 TSI · réparation 700–1 400 €
  2. 2Gravité critique: Chaîne de distribution et tendeurs du VR6Moteur VR6
  3. 3Gravité élevée: Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréBoîte DSG7 DQ200 · réparation 600–2 200 €
  4. 4Gravité élevée: Consommation d'huile élevéeMoteur 2.0 TSI / TFSI · réparation 1 500–4 000 €
  5. 5Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution et du tendeurMoteur 2.0 TSI / TFSI

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

7 rappels et campagnes documentés, le dernier : Alerte Safety Gate A12/01809/23 (RAPEX 32/2023) : airbag frontal Takata. Voir les campagnes de la Volkswagen Passat CC

50 sourcesNotre méthode

1.2 et 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI et 1.4 TSI (EA111 et EA211) · Essence

Sur Passat CC
2012–2016[6][8]
Appellations
1.4 TSI 160 · 1.4 TSI BMT 150
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
71
Risque élevé

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent Passat CC

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 et 1.4 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA111 (2006-2015), la chaîne peut s'allonger et le tendeur devenir insuffisant ; si la chaîne saute une dent, les soupapes heurtent les pistons. Volkswagen a admis le défaut en 2012 et a révisé chaîne et tendeur entre 2010 et 2011.Réparation (garage) : 700–1 400 €Apparaît vers 30 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)Sur les 1.2 et 1.4 TSI EA211, la pompe à eau est intégrée au boîtier de thermostat, en plastique ; avec les années, elle peut se fissurer ou perdre son étanchéité et le moteur perd peu à peu du liquide de refroidissement. Détectée à temps, elle n'endommage pas le moteur.Apparaît vers 80 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboPanne de l'actionneur de la wastegate du turboL'actionneur électrique qui régule la pression du turbo (wastegate) peut se gripper ou tomber en panne sur le 1.2 TSI et les EA211 : la voiture allume le voyant EPC et passe en mode dégradé. Parfois, l'actionneur seul suffit ; si la soupape est endommagée, on change le turbo.

Fiche de Passat CC 1.2 et 1.4 TSIToutes les versions et pannes de 1.2 et 1.4 TSI

Boîte DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Sur Passat CC
2008–2013[6][8]
Appellation
DSG 7 velocidades
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
59
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Avec prudence

    C'est la génération qui cumule le plus de problèmes de mécatronique et d'embrayage documentés, et celle qui concentre les actions de service reconnues par le constructeur ; elle n'est recommandable que si l'on vérifie l'historique d'entretien, si la campagne sur l'huile de 2013 a bien été réalisée et si aucun code de défaut n'est enregistré dans le calculateur de la boîte.[13][14][15][16]

Pannes qui touchent Passat CC

  1. Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuréOui : la mécatronique est le point faible le plus cité de la DQ200. Son accumulateur de pression et sa pompe hydraulique peuvent défaillir à cause d'un défaut de conception du boîtier, avec des messages de panne, un mode dégradé ou une perte de traction ; Volkswagen a reconnu le problème par des actions de service et des mises à jour logicielles.Réparation (garage) : 600–2 200 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulantOui : l'embrayage à sec de la DQ200 s'use plus vite qu'un embrayage humide, surtout en circulation urbaine avec arrêts et redémarrages. Il s'annonce par des à-coups ou des secousses au démarrage, des patinages à l'accélération et, dans les cas avancés, une odeur de brûlé ; les spécialistes situent sa durée de vie entre 120 000 et 180 000 km selon l'usage.Réparation (garage) : 500–1 100 €Apparaît vers 120 000 km
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionDéfaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6eOui, surtout sur les exemplaires 0AM : le roulement qui guide la fourchette de sélection de la marche arrière et de la 6e peut s'user et laisser la fourchette sans maintien, si bien que la voiture n'enclenche plus ces rapports ou perd la marche arrière, avec des messages de panne au tableau de bord.

Fiche de Passat CC Boîte DSG7 DQ200Toutes les versions et pannes de DSG7 DQ200

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence

Sur Passat CC
2008–2015[6][8]
Appellations
2.0 TSI 200 · 2.0 TSI 211
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
54
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, sans Valvelift (2008-2012, 170-220 ch)2008–2012 · 170–207 ch · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Avec prudence

    C'est la fournée qui compte le plus de plaintes de consommation d'huile rapportées par les propriétaires eux-mêmes et un peu plus d'usure de la chaîne et du tendeur que les suivantes. Achetable s'il existe un historique d'entretien et, idéalement, un test de consommation d'huile récent.[17][18][19][20]

Pannes qui touchent Passat CC

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevéeC'est la plainte la plus répétée sur les EA888 de première fournée (2008-2012) et elle continue d'apparaître, dans une moindre mesure, sur les générations suivantes. Le moteur réclame de l'huile entre les vidanges, sans fuite visible ni fumée évidente au début.Réparation (garage) : 1 500–4 000 €
  2. Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionUsure de la chaîne de distribution et du tendeurAvec les années, la chaîne peut s'allonger et le tendeur hydraulique ne plus la maintenir tendue, surtout sur les exemplaires de première fournée (2008-2012). Si la chaîne saute une dent, les soupapes peuvent venir heurter les pistons.
  3. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme le carburant est injecté directement dans le cylindre, aucune essence ne vient laver les soupapes d'admission ; des résidus d'huile et de suie s'y accumulent et, avec les années, réduisent le passage d'air et nuisent à la réponse du moteur.
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
  5. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

Fiche de Passat CC 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Option la plus sûre

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 et EA288 evo) · Diesel

Sur Passat CC
2008–2016[6][8]
Appellations
2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170 · 2.0 TDI 177 · 2.0 BlueTDI
Pannes concernées
7 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
45
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 ch · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Avec prudence

    À acheter si la mise à jour des émissions a été faite et, sur les exemplaires de 2009-2011, la campagne sur les conduites de gazole, et s'il n'y a aucun symptôme d'EGR, de filtre à particules ou de turbo. Caradisiac juge difficile de recommander le 2.0 TDI de l'Audi A4 de cette époque en raison de ses problèmes de fiabilité.[21][22][23]

  • 2.0 TDI EA288 (depuis 2012)depuis 2012 · 110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    À acheter

    Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Pannes qui touchent Passat CC

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TDI a 8 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionLogiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieureLes 2.0 TDI EA189 (2008-2015) embarquaient un logiciel qui réduisait l'EGR en dehors des essais d'homologation. Volkswagen le corrige gratuitement avec une mise à jour d'environ 30 minutes, qui n'est pas obligatoire pour passer l'ITV (le contrôle technique espagnol) et dont les effets à long terme restent débattus.Réparation : 0 €
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189Sur le 2.0 TDI EA189, la pompe haute pression peut libérer des limailles qui obligent à changer pompe et injecteurs. De plus, les exemplaires de 2009-2011 ont fait l'objet d'un rappel pour fuites de gazole sur les conduites haute pression.
  3. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
  6. Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
  7. Gravité faibleFréquence: RareTurboSifflements à l'accélération dus à des durites ou à un intercooler endommagés sur le Transporter T6 2.0 TDISur le Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019), des sifflements peuvent se faire entendre à l'accélération à cause de durites desserrées ou endommagées, ou d'une fissure dans l'intercooler. Il n'y a souvent ni perte de puissance ni voyant ; les traces d'huile trahissent la fissure.

Fiche de Passat CC 2.0 TDIToutes les versions et pannes de 2.0 TDI

VR6

Volkswagen VR6 (2.8, 2.9, 3.2 et 3.6 FSI) · Essence

Sur Passat CC
2008–2015[6][8]
Appellation
3.6 V6 FSI 4Motion
Pannes concernées
1 · de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
43
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 3.6 VR6 FSI 249-300 ch (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA ; 2005-2018)2005–2018 · 249–300 ch · BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA

    Avec prudence

    AutoScout24 conseille le 3.6 FSI plutôt que le 3.2 sur le Cayenne, et Gebrauchtwagenberater le qualifie de moteur solide sur la Passat CC, mais Carwiki cite la chaîne des V6 essence du Cayenne 958 et fiches-auto.fr relève un tendeur de chaîne remplacé sur une Passat 3.6 vers 200 000 km.[6][24][25][26]

Pannes qui touchent Passat CC

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. VR6 a 2 pannes documentées au total.

  1. Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionChaîne de distribution et tendeurs du VR6La chaîne de distribution est le point faible le mieux documenté du VR6 : AutoBild signale les tendeurs des 2.8 et 2.9 à 12 soupapes, et Gebrauchtwagenberater, Carwiki et AutoScout24 citent l'allongement de la chaîne du 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Si elle saute, le moteur peut être détruit.

Fiche de Passat CC VR6Toutes les versions et pannes de VR6

Boîte DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Sur Passat CC
2008–2016[6][8]
Appellation
DSG 6 velocidades
Pannes concernées
3 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
36
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Avec prudence

    C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[27][28][29]

Pannes qui touchent Passat CC

  1. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
  2. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €

Fiche de Passat CC Boîte DSG6 DQ250Toutes les versions et pannes de DSG6 DQ250

Pannes de la Volkswagen Passat CC hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Airbags et sécurité

Checklist pour acheter une Volkswagen Passat CC d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.2 et 1.4 TSI (2012–2016)

Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111)

Gravité critique

Fuite de la pompe à eau et du boîtier de thermostat (EA211)

Gravité moyenne

Panne de l'actionneur de la wastegate du turbo

Gravité moyenne

S'il est équipé de la boîte DSG7 DQ200 (2008–2013)

Défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré

Gravité élevée

Usure prématurée de l'embrayage à sec et à-coups en roulant

Gravité moyenne

Défaillance du roulement de la fourchette de marche arrière et de 6e

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (2008–2015)

Consommation d'huile élevée

Gravité élevée

Usure de la chaîne de distribution et du tendeur

Gravité critique

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité moyenne

Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de 2.0 TDI (2008–2016)

Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure

Gravité moyenne

Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189

Gravité élevée

Turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée

Gravité élevée

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panne

Gravité moyenne

Perte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseurs

Gravité moyenne

Sifflements à l'accélération dus à des durites ou à un intercooler endommagés sur le Transporter T6 2.0 TDI

Gravité faible

S'il est équipé de VR6 (2008–2015)

Chaîne de distribution et tendeurs du VR6

Gravité critique

S'il est équipé de la boîte DSG6 DQ250 (2008–2016)

Panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température

Gravité élevée

Usure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrations

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250

Gravité moyenne

Pièces d'usure pour Volkswagen Passat CC

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Volkswagen Passat CC ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Volkswagen Passat CC ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Volkswagen Passat CC est-elle fiable ?

Les 4 moteurs et 2 boîtes de vitesses de la Volkswagen Passat CC que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.2 et 1.4 TSI, la boîte DSG7 DQ200, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, VR6 et la boîte DSG6 DQ250. L'option la plus sûre est 2.0 TDI dans sa version 2.0 TDI EA288 (depuis 2012), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Passat CC (CC à partir de 2012) cumule surtout des campagnes de sécurité passive : gonfleur Takata de l'airbag (2008-2014), condensateur du calculateur d'airbag (2015), soudure du générateur de gaz de l'airbag passager (2016) et sécurité enfant arrière (2015-2016). Au quotidien, le TÜV allemand signale la suspension, et les joints de portes peuvent faire rouiller les cadres.

Quel moteur de la Volkswagen Passat CC est le plus fiable ?

Parmi les 4 moteurs et 2 boîtes de vitesses que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.0 TDI dans sa version 2.0 TDI EA288 (depuis 2012), avec le verdict « À acheter ». Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[1]

Quels problèmes a la Volkswagen Passat CC en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Passat CC (CC à partir de 2012) cumule surtout des campagnes de sécurité passive : gonfleur Takata de l'airbag (2008-2014), condensateur du calculateur d'airbag (2015), soudure du générateur de gaz de l'airbag passager (2016) et sécurité enfant arrière (2015-2016). Au quotidien, le TÜV allemand signale la suspension, et les joints de portes peuvent faire rouiller les cadres. Les pannes documentées les plus importantes sont : gonfleur de l'airbag frontal Takata avec propergol qui se dégrade (airbags et sécurité, gravité critique), condensateur défectueux dans le calculateur d'airbag (unités de 2015) (airbags et sécurité, gravité élevée), soudure défectueuse sur le générateur de gaz de l'airbag passager (2016) (airbags et sécurité, gravité élevée) et sécurité enfant des portes arrière qui se désactive seule (airbags et sécurité, gravité élevée).[2][3][4][5][6][7][8]

Quelles pannes a la Volkswagen Passat CC ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (EA111) (1.2 et 1.4 TSI, gravité critique), chaîne de distribution et tendeurs du VR6 (VR6, gravité critique), défaillance de la mécatronique : accumulateur de pression, pompe et boîtier fissuré (DSG7 DQ200, gravité élevée), consommation d'huile élevée (2.0 TSI / TFSI, gravité élevée) et usure de la chaîne de distribution et du tendeur (2.0 TSI / TFSI, gravité critique).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Volkswagen Passat CC ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2016 (6,8/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2012 (4,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Volkswagen Passat CC a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 7 campagnes concernant la Volkswagen Passat CC, comme alerte Safety Gate A12/01809/23 (RAPEX 32/2023) : airbag frontal Takata (2023). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[2]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026
  2. Volkswagen Passat CC (2008-2014): alerta A12/01809/23 (airbag Takata)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Autre source · publiée le 14 août 2023 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  3. Volkswagen CC (2015): alerta A12/1365/19 (centralita del airbag)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Autre source · publiée le 20 septembre 2019 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  4. Volkswagen CC (2016): alerta A12/0203/18 (airbag del acompañante)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Autre source · publiée le 16 février 2018 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  5. Volkswagen CC (2015-2016): alerta A12/0863/16 (seguro infantil de las puertas traseras)Car-Recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Autre source · publiée le 14 juillet 2016 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  6. VW Passat CC: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 2 janvier 2023 · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  7. Gebrauchtwagen-Kaufberater: VW Passat CC – Schick und schnittig – und die Qualität?AutoScout24 · Presse automobile · publiée le 23 avril 2015 · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
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