Motore BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX): guasti e affidabilità

• iX3 (G08) 80 kWh, 286 CV (2020-2024)

  2020–2024 · 282 CV

  Comprare

  Risultano solo piccole campagne con rimedio (software della BMU nel 2021, circuito di sorveglianza delle celle e caricatore integrato nel 2023), e CarWiki non documenta difetti della batteria né del motore. Verifica il telaio.^[2][3]

• i4 eDrive35 ed eDrive40 a trazione posteriore (2021-)

  dal 2021 · 286–340 CV

  Con cautela

  Diverse campagne sulla batteria (cuscinetti, celle, moduli) riguardano auto del 2021-2023. Bisogna verificare il telaio e che siano state eseguite.^[2][7]

• i4 xDrive40, M50 e M60 a trazione integrale (2022-)

  dal 2022 · 401–601 CV

  Con cautela

  Condivide batteria e campagne con l'eDrive40 e non ci sono dati specifici del secondo motore. Verifica il telaio.^[2][4]

• iX xDrive40, xDrive50 e M60 (2021-2025)

  2021–2025 · 322–610 CV

  Con cautela

  È nelle campagne sulle celle (2022) e sui moduli (2025); CarWiki riporta inoltre un unico caso di motore anteriore sostituito, senza altri dati.^[2][8][9]

• iX xDrive45, xDrive60 e M70 (2025-)

  dal 2025 · 402–650 CV

  Con cautela

  È molto recente e non ci sono dati propri di guasti.^[5][10]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBatteria di trazioneCelle con catodo danneggiato nella batteria ad alta tensione (rischio di incendio)Sì: nel settembre 2022 Safety Gate ha registrato un richiamo di BMW per un difetto di fabbricazione della batteria ad alta tensione di iX, i4 e i7 prodotti dal 5/7/2021 all'8/7/2022. Un fornitore potrebbe aver danneggiato una piastra catodica e un frammento essere entrato in una cella; i moduli difettosi vengono sostituiti e BMW ha chiesto di non caricare né usare l'auto fino ad allora.
2. 2Gravità criticaFrequenza: RaraBatteria di trazioneCuscinetti di protezione della batteria ad alta tensione non montati (i4 del 2021)Nel gennaio 2022 Safety Gate ha registrato il richiamo dei BMW i4 prodotti dal 15/9/2021 al 30/11/2021 perché potevano mancare cuscinetti di protezione della batteria ad alta tensione. In un urto laterale grave la batteria potrebbe danneggiarsi e provocare un cortocircuito con più rischio di incendio.
3. 3Gravità altaFrequenza: RaraBatteria di trazioneCircuito di sorveglianza delle celle e dei moduli della batteria fuori specificaLa DVSA registra tre piccoli richiami della batteria ad alta tensione: un ponticello di cavi montato male nel circuito di sorveglianza delle celle (CSC) di i4, iX e iX3 (2023), moduli difettosi in un i4 di dicembre 2023 (2024) e un telaio di modulo fabbricato con forza eccessiva in i4 e iX, che potrebbe finire in un evento termico (2025).
4. 4Gravità mediaFrequenza: RaraRicaricaUnità di ricarica combinata (CCU) danneggiata in fabbricaNell'agosto 2023 BMW ha richiamato nel Regno Unito un lotto di i4, iX e iX3 prodotti nel 2022 perché, a causa di un errore di produzione di un fornitore, poteva essere stata montata un'unità di ricarica combinata danneggiata. L'unità viene sostituita. La DVSA non descrive come si manifesti il problema.
5. 5Gravità mediaFrequenza: RaraElettronicaSoftware della gestione batteria (BMU) dell'iX3 che ritarda la scarica del circuito ad alta tensioneNel 2021 BMW ha richiamato l'iX3 prodotto dal 22/7/2019 al 6/5/2021 perché, a causa di un guasto sporadico del software nell'unità di gestione della batteria (BMU), dopo un incidente molto grave la sovratensione poteva danneggiare la rete a 12 V e rendere inoperativi la chiamata di emergenza, le luci di warning e le luci. Si corregge riprogrammando l'unità in circa 40 minuti.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW Group

Famiglia

eDrive Gen5

Tipo

Elettrico

Motore

Síncrono de excitación eléctrica (sin imanes de tierras raras); un motor en el eje trasero, y dos (delantero y trasero) en las versiones xDrive y M

Batteria

70,2–113,4 kWh

Potenza

282–650 CV

Coppia massima

1100 Nm

Produzione

dal 2020

Marche

BMW

Scheda tecnica^[3][4][5][6]

1. 2020–2024

   iX3 (G08) 80 kWh, 286 CV (2020-2024)

   Un motore posteriore da 210 kW e 400 N·m con batteria da 80 kWh lordi (73,8 utili) e ricarica fino a 150 kW. Prodotta a Shenyang (Cina) dal settembre 2020.^[6]

2. dal 2021

   i4 eDrive35 ed eDrive40 a trazione posteriore (2021-)

   Un motore posteriore da 210 kW (eDrive35, 70,2 kWh lordi) o 250 kW (eDrive40, 83,9 kWh lordi), con ricarica fino a 180-200 kW.^[4]

3. 2021–2025

   iX xDrive40, xDrive50 e M60 (2021-2025)

   Due motori con batterie da 76,6 kWh lordi (xDrive40) e 111,5 kWh (xDrive50), fino a 1.100 N·m sulla M60 e ricarica fino a 200 kW sulla xDrive50.^[5]

4. dal 2022

   i4 xDrive40, M50 e M60 a trazione integrale (2022-)

   Due motori (400, 544 o 601 CV) e 600-795 N·m con la batteria da 83,9 kWh lordi.^[4]

5. dal 2025

   iX xDrive45, xDrive60 e M70 (2025-)

   Aggiornamento del 2025: batterie da 100,1 e 113,4 kWh lordi, fino a 650 CV e ricarica da 175 a 195 kW; Auto Express evidenzia miglioramenti di efficienza e raffreddamento.^[5][10]

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