2.0 TDI vs 1.6 e 2.0 MultiJet II: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 TDI presenta meno rischio di il 1.6 e 2.0 MultiJet II: 48/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il 2.0 TDI ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa»; il 1.6 e 2.0 MultiJet II, 2 guasti gravi documentati, il principale «Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete».

Indice di rischio

2.0 TDI

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.6 e 2.0 MultiJet II

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202622 fonti Come lavoriamo

il 2.0 TDI è affidabile?

Dipende dalla generazione. L'EA189 (2008-2015) è il motore del dieselgate: ha richiesto un aggiornamento software e accumula guasti a EGR, filtro antiparticolato, turbo e iniezione. Il precedente motore a iniettore-pompa si porta dietro guasti della pompa dell'olio, mentre sugli EA288 ed EA288 evo (dal 2012) i guasti noti sono minori: perdite di liquido refrigerante e qualche problema al serbatoio dell'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 8 guasti di 2.0 TDI

il 1.6 e 2.0 MultiJet II è affidabile?

L'1.6 e il 2.0 MultiJet II sono diesel Fiat con una base meccanica solida, ma con guasti noti da controllare prima di acquistare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale, la valvola EGR si ostruisce con l'uso urbano, il filtro antiparticolato si satura se mancano tragitti lunghi, e il volano bimassa e qualche iniettore si usurano con i chilometri. Non risulta alcuna campagna ufficiale riconosciuta per questi guasti.^{[7][8][9][10]}

Vedi i 5 guasti di 1.6 e 2.0 MultiJet II

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 TDI e 1.6 e 2.0 MultiJet II
Dato	2.0 TDI	1.6 e 2.0 MultiJet II
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.968 cm³	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	84–240 CV	90–170 CV
Produzione	dal 2003^{[1][11][12][13][14]}	dal 2006^[15][16][17]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	52Rischio alto
Guasti documentati	8	5
Di gravità alta o critica	3	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa Gravità media: Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento Gravità alta: Pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189	Gravità alta: Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete Gravità critica: Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione Gravità media: Ostruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbano
Riparazione più costosa documentata	fino a 3.000 €Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoCifra pubblicata^[3][18][19]	fino a 550 €Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneCifra pubblicata^[7]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 TDI EA288 (dal 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (dal 2019)^[6]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)^[4][20] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][21][22]	1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)^[7][8] 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)^[9][10]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 TDI

Vedi i 51 modelli con il 2.0 TDI

1.6 e 2.0 MultiJet II

Vedi i 11 modelli con il 1.6 e 2.0 MultiJet II

Altri confronti

Con il 2.0 TDI

Con il 1.6 e 2.0 MultiJet II

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Fonti

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VW EA188Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
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Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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