Motore BMW N62 / N63: guasti e affidabilità

• N62B36 3.6 aspirato 272 CV (735i, 2001-2005)

  2001–2005 · 272 CV · N62B36

  Con cautela

  È l'N62 più vecchio e la guida della Serie 6 colloca la perdita di liquido di raffreddamento soprattutto sugli esemplari più vecchi; conviene controllare manicotti e livello prima di acquistare.^[1][4]

• N62B40 4.0 aspirato 306 CV (540i e 740i, 2005-2010)

  2005–2010 · 306 CV · N62B40

  Con cautela

  Le fonti aperte non forniscono dati di affidabilità propri del 4.0; condivide con il resto dell'N62 i punti da controllare (manicotti del liquido di raffreddamento e paraoli delle valvole).^[1][5]

• N62B44 4.4 aspirato 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

  2001–2006 · 320–333 CV · N62B44

  Con cautela

  Un test da 100.000 km di una 745i non ha registrato difetti del motore, ma le fonti citano perdita di liquido di raffreddamento dai manicotti (Gebrauchtwagenberater e Auto Bild) e, in misura minore, paraoli delle valvole (Auto Bild): vanno controllati entrambi i punti.^[1][5][9]

• N62B48 4.8 aspirato 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)

  2004–2006 · 360 CV · N62B48

  Con cautela

  Gebrauchtwagenberater definisce la perdita di liquido di raffreddamento da manicotti screpolati un problema tipico dell'N62 sulla X5 E53.^[10]

• N62B48TU 4.8 aspirato 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

  2005–2010 · 355–367 CV · N62B48, N62B48TU

  Comprare

  Le guide tedesche descrivono l'N62 della Serie 6 come un motore solido e quello della X5 E70 4.8i come un motore che dà pochi problemi; comunque, con più di 15 anni, conviene controllare manicotti del liquido di raffreddamento e paraoli delle valvole.^[2][4]

• N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)

  2008–2014 · 408 CV · N63B44O0, N63B44

  Evitare

  Gebrauchtwagenberater sconsiglia la 550i con questo N63 per il consumo d'olio (paraoli delle valvole) e la catena allungata, e consiglia un'auto successiva a luglio 2013; fiches-auto lo descrive come il grande punto debole della gamma a benzina.^[3][11]

• N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)

  2013–2019 · 450 CV · N63B44O1, N63TU

  Con cautela

  Gebrauchtwagenberater lo considera più affidabile dell'N63 precedente a luglio 2013, ma lo classifica come «da verificare» e continua a descriverlo come un motore complesso.^[3]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usuratiSì: l'N63 originale è noto per consumare olio e la stampa tedesca lo attribuisce a paraoli degli steli delle valvole usurati. Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € come riferimento di riparazione in Germania.
2. 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione dell'N63 e rottura dei pattiniSull'N63 la catena di distribuzione può allungarsi e il pattino di scorrimento può rompersi, con residui di plastica nella coppa e rischio di grave danno al motore. Non abbiamo trovato alcun richiamo europeo per questo motivo.
3. 3Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTurboPompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dell'N63 e crepe nella testataL'N63 perde liquido di raffreddamento con una certa frequenza: Gebrauchtwagenberater lo cita sulla 550i, sulla X5 50i e altre, insieme a crepe nel pozzetto della candela. Le testimonianze dei proprietari aggiungono manicotti e pompa dell'acqua.
5. 5Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dell'N62 da manicotti e tubo tra le bancateSul V8 N62 è tipica la perdita di liquido di raffreddamento da manicotti o tubi screpolati, soprattutto sulle prime unità. Sostituirli è laborioso: il manicotto tra le bancate obbliga a smontare buona parte del motore.
6. 6Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneFumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induritiSul V8 N62, i paraoli degli steli delle valvole possono indurirsi con gli anni e provocare consumo d'olio con fumo blu. Non è un guasto diffuso: diverse guide tedesche descrivono il motore come solido.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

N62 / N63

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

8

Alimentazione

—

Iniezione

—

Distribuzione

Catena

Potenza

272–450 CV

Coppia massima

650 Nm

Produzione

dal 2001

Marche

BMW

Scheda tecnica^[3][6][7][8]

1. 2001–2005

   N62B36 3.6 aspirato 272 CV (735i, 2001-2005)

   Prima versione dell'N62, da 3,6 litri e 272 CV (200 kW), montata sulla Serie 7 E65 (735i e 735Li). Wikipedia in tedesco limita la 735i al 2001-2003 e quella in inglese la estende fino al 2005.^[6][8]

2. 2001–2006

   N62B44 4.4 aspirato 320-333 CV (545i, 645Ci, 745i, X5 4.4i; 2001-2006)

   Versione da 4,4 litri: 333 CV (245 kW) sulla 745i, sulla 545i e sulla 645Ci, e 320 CV (235 kW) sulla X5 4.4i. Gli anni di inizio differiscono tra le fonti: la 745i inizia nel 2001 (Wikipedia in inglese) o nel 2002 (in tedesco) e la X5 4.4i nel 2003 o nel 2004.^[6][8]

3. 2004–2006

   N62B48 4.8 aspirato 360 CV (X5 4.8is, 2004-2006)

   Versione da 4,8 litri e 360 CV (265 kW) della X5 E53 4.8is, precedente alla revisione TU dell'N62.^[6][8]

4. 2005–2010

   N62B40 4.0 aspirato 306 CV (540i e 740i, 2005-2010)

   Versione da 4,0 litri e 306 CV (225 kW) che ha sostituito il 3,6 sulla Serie 7 (740i e 740Li, 2005-2008) ed è stata montata sulla 540i della Serie 5, che secondo Wikipedia in tedesco è stata venduta solo in Europa.^[6][8]

5. 2005–2010

   N62B48TU 4.8 aspirato 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)

   Versione rivista (TU) da 4,8 litri: 367 CV (270 kW) su 550i, 650i e 750i, e 355 CV (261 kW) sulla X5 E70 4.8i. Gebrauchtwagenberater colloca l'arrivo dell'N62TÜ a luglio 2005.^[2][4][6][8]

6. 2008–2014

   N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)

   Prima versione del V8 biturbo da 4,4 litri: 408 CV (300 kW) e 600 Nm. Ha debuttato nel 2008 sulla X6 xDrive50i ed è passata a 750i, 550i, 650i e X5 50i.^[2][7]

7. 2013–2019

   N63B44O1 (N63TU) 4.4 biturbo 450 CV (2013-2019)

   Revisione tecnica dell'N63 (N63TU, aggiornamento del 2012) con 450 CV (331 kW) e 650 Nm, montata su 750i, 550i, 650i e sulle X5 e X6 50i. Gebrauchtwagenberater colloca il suo arrivo sulla Serie 5 a luglio 2013.^[3][7]

• Kit catena di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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