0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.0 e 1.4 Boosterjet: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 e 1.4 Boosterjet presenta meno rischio di il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly: 6/100 (rischio basso) contro 32/100 (rischio moderato). Il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir)»; il 1.0 e 1.4 Boosterjet, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.0 e 1.4 Boosterjet

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202619 fonti Come lavoriamo

il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly è affidabile?

Lo 0.9 TwinAir (2010-2020) e l'1.0/1.3 FireFly (dal 2018, con versione mild hybrid dal 2020) sono i piccoli motori a benzina di Fiat, Jeep e Lancia. Il TwinAir non ha guasti sistemici, ma presenta casi ripetuti e minoritari di turbo, unità MultiAir, consumo d'olio e usura di frizione o volano, coerenti con il suo funzionamento irregolare da bicilindrico. Il FireFly, più recente, finora registra poco più che guasti isolati dello Start&Stop.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 5 guasti di 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

il 1.0 e 1.4 Boosterjet è affidabile?

Il Suzuki Boosterjet (1.0 K10C e 1.4 K14C/K14D) è un motore a benzina turbo con iniezione diretta e catena di distribuzione, montato dal 2015 su Vitara, S-Cross, Swift Sport e Baleno, con una variante mild hybrid a 48 V del 1.4 dal 2020. I controlli tecnici tedeschi (TÜV) e le officine consultate gli attribuiscono un'affidabilità alta: non risulta documentato alcun guasto diffuso a catena, olio, pompa del carburante o sistema mild hybrid.^{[6][7][8][9][10]}

Vedi i 4 guasti di 1.0 e 1.4 Boosterjet

Confronto affiancato

Confronto tra 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly e 1.0 e 1.4 Boosterjet
Dato	0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly	1.0 e 1.4 Boosterjet
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	70–180 CV	110–140 CV
Produzione	dal 2010^[11][12]	dal 2015^{[6][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	32Rischio moderato	6Rischio basso
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	1	0
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità bassa
Guasti principali	Gravità alta: Guasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir) Gravità media: Guasto dell'unità idraulica MultiAir/UniAir (0.9 TwinAir) Gravità media: Usura di frizione e volano (0.9 TwinAir)	Gravità bassa: Catena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentato Gravità bassa: Consumo di olio: nessuno schema documentato Gravità bassa: Iniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentati
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.0 FireFly Hybrid 70 CV (GSE, dal 2020)^[1][2] 1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)^[3][16]	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tre cilindri, 2015-oggi)^{[7][8][17][18]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, non ibrido, 2015-2020 in Europa)^[7][8][19] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, dal 2020)^[14][15]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	0.9 TwinAir 78-105 CV (2010-2020)^[1][2][4][5] 1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)^[3]	Nessuna
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Vedi i 8 modelli con il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

1.0 e 1.4 Boosterjet

Vedi i 12 modelli con il 1.0 e 1.4 Boosterjet

Altri confronti

Con il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly

Con il 1.0 e 1.4 Boosterjet

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Fonti

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