0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.2 16v: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly presenta meno rischio di il 1.2 16v: 32/100 contro 36/100 (entrambi, rischio moderato). Il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir)»; il 1.2 16v, 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly è affidabile?
Lo 0.9 TwinAir (2010-2020) e l'1.0/1.3 FireFly (dal 2018, con versione mild hybrid dal 2020) sono i piccoli motori a benzina di Fiat, Jeep e Lancia. Il TwinAir non ha guasti sistemici, ma presenta casi ripetuti e minoritari di turbo, unità MultiAir, consumo d'olio e usura di frizione o volano, coerenti con il suo funzionamento irregolare da bicilindrico. Il FireFly, più recente, finora registra poco più che guasti isolati dello Start&Stop.[1][2][3][4][5]
Vedi i 5 guasti di 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyil 1.2 16v è affidabile?
L'1.2 16v (D4F) e il suo predecessore a 8 valvole D7F sono motori aspirati semplici, usati per più di vent'anni come opzione di ingresso su Renault e Dacia, con fama di affidabilità: le schede di affidabilità consultate non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio. Le voci più citate sono bobine di accensione e sensori e, sulle unità con più chilometri, la guarnizione della testata.[6][7][8][9]
Vedi i 5 guasti di 1.2 16vConfronto affiancato
| Dato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly | 1.2 16v |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | — | 1.149 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Cinghia dentata (a secco) |
| Potenza | 70–180 CV | 60–76 CV |
| Produzione | dal 2010[10][11] | 2001–2020[12][13][14][15] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 32Rischio moderato | 36Rischio moderato |
| Guasti documentati | 5 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 1 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità alta |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | ||
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | Nessuna | |
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.6 16v HR16DE / H4M
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- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.4/1.6 VTi
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- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12
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- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.0 SCe (B4D)
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.0 TCe / SCe
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.4 e 1.6 8v
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.8 TCe
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs E-Tech Híbrido
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 2.0 16v F4R e F4RT
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.4 e 1.6 16v
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs Rover K-Series
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.0 e 1.4 Boosterjet
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.5 K15B (Jimny)
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M)
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.0 VVT-i
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- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.33 Dual VVT-i
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- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.6 Dual VVT-i
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Fonti
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- Renault Clio IIWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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