0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 0.9 TCe: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly presenta meno rischio di il 0.9 TCe: 32/100 contro 49/100 (entrambi, rischio moderato). Il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto precoce del turbocompressore (0.9 TwinAir)»; il 0.9 TCe, 3 guasti gravi documentati, il principale «Perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly è affidabile?
Lo 0.9 TwinAir (2010-2020) e l'1.0/1.3 FireFly (dal 2018, con versione mild hybrid dal 2020) sono i piccoli motori a benzina di Fiat, Jeep e Lancia. Il TwinAir non ha guasti sistemici, ma presenta casi ripetuti e minoritari di turbo, unità MultiAir, consumo d'olio e usura di frizione o volano, coerenti con il suo funzionamento irregolare da bicilindrico. Il FireFly, più recente, finora registra poco più che guasti isolati dello Start&Stop.[1][2][3][4][5]
Vedi i 5 guasti di 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFlyil 0.9 TCe è affidabile?
Lo 0.9 TCe (H4Bt) è un tre cilindri turbo con una buona reputazione di affidabilità, migliore di quella del suo fratello 1.2 TCe: non si porta dietro lo stesso consumo di olio né lo stesso tasso di problemi alla catena. Il suo punto debole più citato è una perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato, che se ignorata può finire per danneggiare la guarnizione della testata; con minore frequenza compaiono casi di catena di distribuzione, turbo e sonde lambda.[6][7]
Vedi i 5 guasti di 0.9 TCeConfronto affiancato
| Dato | 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly | 0.9 TCe |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | — | 898 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Potenza | 70–180 CV | 90 CV |
| Produzione | dal 2010[8][9] | 2012–2024[6][7][10][11][12] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 32Rischio moderato | 49Rischio moderato |
| Guasti documentati | 5 | 5 |
| Di gravità alta o critica | 1 | 3 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità critica |
| Guasti principali |
|
|
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.6 GDI / T-GDI
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- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
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- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
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- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.0 SCe (B4D)
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.0 TCe / SCe
- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.4 e 1.6 8v
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- 0.9 TwinAir e 1.0/1.3 FireFly vs 1.4 e 1.6 16v
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Fonti
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