1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo vs 1.0 MPI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo presenta meno rischio di il 1.0 MPI: 18/100 contro 19/100 (entrambi, rischio basso). Il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo ha nessun guasto grave documentato; il 1.0 MPI, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.0 MPI

Rischio basso · 0 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202617 fonti Come lavoriamo

il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo è affidabile?

I FireFly turbo 1.0 T3 e 1.3 T4 non mostrano un guasto sistemico nelle fonti aperte; ci sono solo casi isolati di strattoni con sostituzione del gruppo MultiAir sull'1.0 e una rottura del motore su un 1.3. Le prove sono scarse e non sono una garanzia di affidabilità.^[1][2][3]

Vedi i 2 guasti di 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

il 1.0 MPI è affidabile?

L'1.0 MPI è un motore aspirato a tre cilindri, semplice e di bassa potenza (60-75 CV), senza guasti gravi né sistemici documentati. I problemi più citati sono un consumo di olio superiore al normale -soprattutto sulla Seat Ibiza V- e, in modo più sporadico, un guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni. La cinghia di distribuzione non ha un intervallo di sostituzione fisso e non mostra uno schema di guasti.^[4][5][6][7]

Vedi i 4 guasti di 1.0 MPI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo e 1.0 MPI
Dato	1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo	1.0 MPI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.332 cm³	999 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	100–180 CV	60–75 CV
Produzione	dal 2018^[8]	dal 2011^{[9][10][11][12]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	18Rischio basso	19Rischio basso
Guasti documentati	2	4
Di gravità alta o critica	0	0
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità media
Guasti principali	Gravità media: Consumo d'olio e usura precoce del turbo sul 1.0 T3 e 1.3 T4 Gravità media: Strattoni e guasti del gruppo MultiAir sull'1.0 T3	Gravità media: Guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni Gravità bassa: Consumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V) Gravità bassa: Cinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fisso
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.3 GSE T4 Turbo 150-180 CV (FireFly, dal 2018)^[1][13] 1.3 GSE T4 Turbo ibrido plug-in 4xe (130-180 CV di motore termico, dal 2021)^[14][15]	1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)^{[4][6][16][17]} 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)^[5]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 GSE T3 Turbo 100-120 CV (FireFly, dal 2018)^[1][2]	Nessuna
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

1.0 MPI

Vedi i 7 modelli con il 1.0 MPI

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Con il 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo

Con il 1.0 MPI

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Fonti

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