1.5 VC-Turbo e-Power vs 1.0 MPI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 MPI presenta meno rischio di il 1.5 VC-Turbo e-Power: 19/100 (rischio basso) contro 36/100 (rischio moderato). Il 1.5 VC-Turbo e-Power ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Modalità di sicurezza per calibrazione del controller della batteria (interruzione della propulsione)»; il 1.0 MPI, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.5 VC-Turbo e-Power

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Indice di rischio

1.0 MPI

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 29 ottobre 202617 fonti Come lavoriamo

il 1.5 VC-Turbo e-Power è affidabile?

I dati di affidabilità sono ancora pochi: il tre cilindri 1.5 VC-Turbo produce solo elettricità e non gli sono noti guasti meccanici in Europa. I punti deboli documentati riguardano l'elettronica dell'e-Power: richiami per la batteria e casi isolati di auto rimasta ferma.^[1][2][3]

Vedi i 4 guasti di 1.5 VC-Turbo e-Power

il 1.0 MPI è affidabile?

L'1.0 MPI è un motore aspirato a tre cilindri, semplice e di bassa potenza (60-75 CV), senza guasti gravi né sistemici documentati. I problemi più citati sono un consumo di olio superiore al normale -soprattutto sulla Seat Ibiza V- e, in modo più sporadico, un guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni. La cinghia di distribuzione non ha un intervallo di sostituzione fisso e non mostra uno schema di guasti.^[4][5][6][7]

Vedi i 4 guasti di 1.0 MPI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.5 VC-Turbo e-Power e 1.0 MPI
Dato	1.5 VC-Turbo e-Power	1.0 MPI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.497 cm³	999 cm³
Distribuzione	—	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	190–213 CV	60–75 CV
Produzione	dal 2022^{[8][9][10][11]}	dal 2011^{[12][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	36Rischio moderato	19Rischio basso
Guasti documentati	4	4
Di gravità alta o critica	3	0
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Modalità di sicurezza per calibrazione del controller della batteria (interruzione della propulsione) Gravità alta: Tubo del carburante che si sposta dalla clip e può perdere Gravità media: Avviso e-Power e modalità limitata per errata lettura dello stato di carica	Gravità media: Guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni Gravità bassa: Consumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V) Gravità bassa: Cinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fisso
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)^{[4][6][16][17]} 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)^[5]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.5 VC-Turbo e-Power 190 CV (Qashqai J12, dal 2022)^[1][2][3] 1.5 VC-Turbo e-Power 204 CV (X-Trail T33, trazione anteriore, dal 2022)^[1][8] 1.5 VC-Turbo e-Power e-4ORCE 213 CV (X-Trail T33, trazione integrale, dal 2022)^[8][10]	Nessuna
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.5 VC-Turbo e-Power

1.0 MPI

Vedi i 7 modelli con il 1.0 MPI

Altri confronti

Con il 1.5 VC-Turbo e-Power

Con il 1.0 MPI

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Fonti

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