1.0 e 1.4 Boosterjet vs 1.0 MPI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 e 1.4 Boosterjet presenta meno rischio di il 1.0 MPI: 6/100 contro 19/100 (entrambi, rischio basso). Il 1.0 e 1.4 Boosterjet ha nessun guasto grave documentato; il 1.0 MPI, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.0 e 1.4 Boosterjet

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.0 MPI

Rischio basso · 0 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202621 fonti Come lavoriamo

il 1.0 e 1.4 Boosterjet è affidabile?

Il Suzuki Boosterjet (1.0 K10C e 1.4 K14C/K14D) è un motore a benzina turbo con iniezione diretta e catena di distribuzione, montato dal 2015 su Vitara, S-Cross, Swift Sport e Baleno, con una variante mild hybrid a 48 V del 1.4 dal 2020. I controlli tecnici tedeschi (TÜV) e le officine consultate gli attribuiscono un'affidabilità alta: non risulta documentato alcun guasto diffuso a catena, olio, pompa del carburante o sistema mild hybrid.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 4 guasti di 1.0 e 1.4 Boosterjet

il 1.0 MPI è affidabile?

L'1.0 MPI è un motore aspirato a tre cilindri, semplice e di bassa potenza (60-75 CV), senza guasti gravi né sistemici documentati. I problemi più citati sono un consumo di olio superiore al normale -soprattutto sulla Seat Ibiza V- e, in modo più sporadico, un guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni. La cinghia di distribuzione non ha un intervallo di sostituzione fisso e non mostra uno schema di guasti.^[6][7][8][9]

Vedi i 4 guasti di 1.0 MPI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 e 1.4 Boosterjet e 1.0 MPI
Dato	1.0 e 1.4 Boosterjet	1.0 MPI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	999 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	110–140 CV	60–75 CV
Produzione	dal 2015^{[1][10][11][12]}	dal 2011^{[13][14][15][16]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	6Rischio basso	19Rischio basso
Guasti documentati	4	4
Di gravità alta o critica	0	0
Gravità peggiore	Gravità bassa	Gravità media
Guasti principali	Gravità bassa: Catena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentato Gravità bassa: Consumo di olio: nessuno schema documentato Gravità bassa: Iniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentati	Gravità media: Guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni Gravità bassa: Consumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V) Gravità bassa: Cinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fisso
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tre cilindri, 2015-oggi)^{[2][3][17][18]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, non ibrido, 2015-2020 in Europa)^[2][3][19] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, dal 2020)^[11][12]	1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)^{[6][8][20][21]} 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)^[7]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	Nessuna	Nessuna
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 e 1.4 Boosterjet

Vedi i 12 modelli con il 1.0 e 1.4 Boosterjet

1.0 MPI

Vedi i 7 modelli con il 1.0 MPI

Altri confronti

Con il 1.0 e 1.4 Boosterjet

Con il 1.0 MPI

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Fonti

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