1.0 EcoBoost vs 1.0 MPI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 MPI presenta meno rischio di il 1.0 EcoBoost: 19/100 (rischio basso) contro 71/100 (rischio alto). Il 1.0 EcoBoost ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio»; il 1.0 MPI, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.0 EcoBoost

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

1.0 MPI

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202621 fonti Come lavoriamo

il 1.0 EcoBoost è affidabile?

È un tre cilindri turbo a iniezione diretta che ha vinto più volte il premio Motore dell'Anno, ma con due punti deboli molto documentati: due cinghie a bagno d'olio (distribuzione e pompa dell'olio) che possono disgregarsi e grippare il motore, e casi di perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento nelle unità più vecchie. Conviene acquistarlo con storico di manutenzione e con le cinghie controllate o sostituite per tempo.^[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di 1.0 EcoBoost

il 1.0 MPI è affidabile?

L'1.0 MPI è un motore aspirato a tre cilindri, semplice e di bassa potenza (60-75 CV), senza guasti gravi né sistemici documentati. I problemi più citati sono un consumo di olio superiore al normale -soprattutto sulla Seat Ibiza V- e, in modo più sporadico, un guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni. La cinghia di distribuzione non ha un intervallo di sostituzione fisso e non mostra uno schema di guasti.^[5][6][7][8]

Vedi i 4 guasti di 1.0 MPI

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 EcoBoost e 1.0 MPI
Dato	1.0 EcoBoost	1.0 MPI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	999 cm³
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	100–155 CV	60–75 CV
Produzione	dal 2012^{[1][9][10][11]}	dal 2011^{[12][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	71Rischio alto	19Rischio basso
Guasti documentati	4	4
Di gravità alta o critica	3	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità media
Guasti principali	Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità critica: Rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio Gravità critica: Perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo	Gravità media: Guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni Gravità bassa: Consumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V) Gravità bassa: Cinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fisso
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[2]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)^{[5][7][16][17]} 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)^[6]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][18] 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)^[19][20] 1.0 EcoBoost Hybrid mild hybrid 48V (125/155 CV, dal 2019)^[1][21]	Nessuna
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 EcoBoost

Vedi i 12 modelli con il 1.0 EcoBoost

1.0 MPI

Vedi i 7 modelli con il 1.0 MPI

Altri confronti

Con il 1.0 EcoBoost

Con il 1.0 MPI

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Fonti

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VW EA211Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
Škoda FabiaWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
VW Polo VWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
VW Polo VIWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
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