1.7 CDTI vs 1.9 dCi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.7 CDTI presenta menos riesgo que el 1.9 dCi: 36/100 (riesgo moderado) frente a 67/100 (riesgo alto). El 1.7 CDTI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Desgaste del volante bimasa y el embrague»; el 1.9 dCi, 3 averías graves documentadas, la principal «Gripaje y desgaste de los cojinetes de biela».

Índice de riesgo

1.7 CDTI

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.9 dCi

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.7 CDTI?

El 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) es un diésel sencillo y muy extendido, pero acumula testimonios de válvula EGR e inyectores sucios de hollín, filtro de partículas (FAP) obstruido con dilución de aceite, desgaste del volante bimasa y del embrague, y del alternador de marca Hitachi; además, requiere respetar el cambio de la correa de distribución cada 150.000 km o 6 años para evitar una avería grave.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver las 5 averías del 1.7 CDTI

¿Es fiable el 1.9 dCi?

El 1.9 dCi (F9Q) fue el primer diésel common rail de Renault (1999) y equipó buena parte de su gama y la de Nissan y Volvo durante más de una década. Tiene puntos débiles bien documentados: en las versiones de hasta 120 CV anteriores a 2005, los cojinetes de biela pueden gripar y el turbo suele degradarse hacia los 150.000 km; los inyectores, la válvula EGR y, en las versiones de 120 CV, el volante bimasa también fallan con cierta frecuencia.^{[8][9][10][11][12]}

Ver las 5 averías del 1.9 dCi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.7 CDTI y 1.9 dCi
Dato	1.7 CDTI	1.9 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.686 cm³	1.870 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	100–130 CV	80–130 CV
Producción	2003–2015^[1][13][14]	1999–2011^[15][16][17]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	36Riesgo moderado	67Riesgo alto
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	3	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste del volante bimasa y el embrague Gravedad alta: Obstrucción del filtro de partículas (FAP) y dilución del aceite Gravedad crítica: Correa de distribución: riesgo de avería grave si no se cambia a tiempo	Gravedad crítica: Gripaje y desgaste de los cojinetes de biela Gravedad alta: Desgaste prematuro del turbocompresor Gravedad alta: Fallos de los inyectores Delphi de inyección directa
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)^[6][7] 1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[6][7] 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[2][3] 1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)^[6][7]	1.9 dCi 95-120 (F9Q, primera generación, 1999-2005)^[10] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[10] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, furgonetas y comerciales, 1999-2007)^[8][9]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.7 CDTI

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1.9 dCi

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Otras comparativas

Con el 1.7 CDTI

Con el 1.9 dCi

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Fuentes

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Renault Espace IVWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán