1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.9 dCi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.6 / 2.2 i-DTEC presenta menos riesgo que el 1.9 dCi: 54/100 frente a 67/100 (los dos, riesgo alto). El 1.6 / 2.2 i-DTEC tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Avería del turbocompresor»; el 1.9 dCi, 3 averías graves documentadas, la principal «Gripaje y desgaste de los cojinetes de biela».

Índice de riesgo

1.6 / 2.2 i-DTEC

Riesgo alto · 3 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.9 dCi

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.6 / 2.2 i-DTEC?

El i-DTEC es la familia diésel de Honda desde 2008, con dos bloques de cuatro cilindros: el 2.2 (Accord, CR-V) y, desde 2013, el 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Usa distribución por cadena en lugar de correa e inyección common-rail. La arquitectura de base tiene buena fama de longevidad, pero el sistema anticontaminación (FAP y EGR) y el turbocompresor concentran la mayoría de las averías documentadas por los propios propietarios.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.6 / 2.2 i-DTEC

¿Es fiable el 1.9 dCi?

El 1.9 dCi (F9Q) fue el primer diésel common rail de Renault (1999) y equipó buena parte de su gama y la de Nissan y Volvo durante más de una década. Tiene puntos débiles bien documentados: en las versiones de hasta 120 CV anteriores a 2005, los cojinetes de biela pueden gripar y el turbo suele degradarse hacia los 150.000 km; los inyectores, la válvula EGR y, en las versiones de 120 CV, el volante bimasa también fallan con cierta frecuencia.^{[5][6][7][8][9]}

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Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.6 / 2.2 i-DTEC y 1.9 dCi
Dato	1.6 / 2.2 i-DTEC	1.9 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	1.870 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	120–180 CV	80–130 CV
Producción	2008–2020^[1][10][11]	1999–2011^[12][13][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	54Riesgo alto	67Riesgo alto
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	3	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Avería del turbocompresor Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometraje Gravedad crítica: Desgaste o fallo de los inyectores diésel	Gravedad crítica: Gripaje y desgaste de los cojinetes de biela Gravedad alta: Desgaste prematuro del turbocompresor Gravedad alta: Fallos de los inyectores Delphi de inyección directa
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, desde 2008)^[3][4][11]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)^[2][15] 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)^[3] 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, desde 2010)^[1]	1.9 dCi 95-120 (F9Q, primera generación, 1999-2005)^[7] 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)^[7] 1.9 dCi 80-101 (F9Q, furgonetas y comerciales, 1999-2007)^[5][6]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.6 / 2.2 i-DTEC

1.9 dCi

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Fuentes

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Honda HR-VWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Renault F-Type engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Moteur F RenaultWikipédia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Renault Espace IVWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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