K12BK12CK12DK12M
Motor 1.2 Dualjet y 1.2 VVT: averías y fiabilidad
Suzuki 1.2 VVT y 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M) · Suzuki
El Suzuki 1.2 VVT y 1.2 Dualjet (K12B/K12C/K12M) es un motor de gasolina atmosférico, con cadena de distribución e inyección indirecta, montado desde 2008 en el Splash, el Swift, el Ignis y el Baleno, con una variante micro-híbrida SHVS desde 2016. Es fiable: no hay ningún fallo grave documentado del bloque motor; lo más señalado es un embrague que se desgasta antes de lo esperable en algunas unidades y dos llamadas a revisión ya resueltas del sistema SHVS.[1][2][3][4][5]
¿Qué versiones del 1.2 Dualjet y 1.2 VVT comprar?
Nuestro veredicto para cada versión, basado en las averías documentadas.
- Comprar
1.2 VVT 86-92 CV (K12B, un inyector por cilindro, 2008-2013)
2008–2013 · 86–92 CV · K12B
Gebrauchtwagenberater.de lo describe como un motor fiable, con una cadena de distribución de bajo mantenimiento capaz de superar los 200.000 km; el único aviso documentado es una llamada a revisión de 2013-2014 por la fijación de la polea de la bomba de agua (ver avería específica).[4]
- Comprar
1.2 Dualjet sin hibridar 89-91 CV (K12B/K12C, doble inyector, 2013-2020)
2013–2020 · 89–91 CV · K12B, K12C
No hemos encontrado un fallo mecánico propio de esta versión; el punto a vigilar que documentan varios propietarios y gebrauchtwagenberater.de es el embrague, que se desgasta antes de lo esperable en algunas unidades (ver avería específica).[5][6][7]
- Comprar
1.2 Dualjet SHVS micro-híbrido 82-90 CV (K12C/K12D, desde 2016)
desde 2016 · 82–91 CV · K12C, K12D
Las fuentes consultadas no documentan un fallo extendido de la batería de litio ni del generador-motor de arranque; sí hay dos llamadas a revisión ya resueltas (correa del generador-motor y software de la centralita híbrida, ambas hasta 2018) recogidas por gebrauchtwagenberater.de. Al ser la versión más reciente, hay menos recorrido en el parque de coches usados.[5]
Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.
Averías conocidas del 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
Ordenadas de mayor a menor importancia (gravedad × frecuencia).
- 1Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueEmbrague: desgaste y fallo del anclaje del cable antes de lo esperableVarios propietarios de Swift e Ignis con caja manual describen un embrague que muerde de forma brusca y se desgasta antes de lo esperable; en la caja automatizada AGS del Ignis, gebrauchtwagenberater.de señala directamente un desgaste rápido del embrague en ciudad. No hay una campaña del fabricante por esta causa.
- 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaSistema micro-híbrido SHVS: llamada a revisión por la correa del generador-motor y el softwareEl SHVS del 1.2 Dualjet (generador-motor de arranque por correa y batería de litio) tuvo dos llamadas a revisión ya resueltas en el Ignis: la correa que puede romperse (2016-2018) y un error de software de la centralita híbrida (hasta 2018). No hay documentado un fallo continuado de la batería.
- 3Gravedad mediaFrecuencia: RaraRefrigeraciónFijación de la polea de la bomba de agua (2013-2014): llamada a revisiónEn coches con motor 1.2 fabricados en 2013-2014, gebrauchtwagenberater.de documenta una posible fijación insuficiente de la polea de la bomba de agua, que si se suelta puede provocar sobrecalentamiento; lo describe a propósito del Suzuki Splash.
- 4Gravedad bajaFrecuencia: RaraEncendidoBobina de encendido: sin patrón de fallos documentadoNi los talleres alemanes especializados en coches de ocasión ni los testimonios de propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados describen fallos de bobina de encendido o fallos de encendido (misfire) en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet.
- 5Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite: sin patrón documentadoLos talleres alemanes especializados y los propietarios de Swift, Ignis y Splash consultados no describen un consumo de aceite elevado en el 1.2 VVT ni en el 1.2 Dualjet; varios lo señalan explícitamente como fiable con el mantenimiento normal.
Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos
Por pieza
Compara cada avería con la misma pieza en otros motores: síntomas, coste y modelos afectados.
Qué es el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
El 1.2 VVT es el motor de gasolina atmosférico de acceso de la familia K de Suzuki: doble árbol de levas en culata, 16 válvulas y variador de fase (VVT) en la admisión, con distribución por cadena. Debutó en 2008 con el código K12B y llegó a España ese mismo año con el Suzuki Splash; desde 2010 se montó también en el Suzuki Swift (generación 2010-2017).[1][2][4][8]
En 2013 Suzuki introdujo la tecnología Dualjet: dos inyectores por cilindro en lugar de uno, para pulverizar mejor el combustible y reducir el consumo y las emisiones homologadas sin pasar a inyección directa (el punto de inyección sigue siendo el colector de admisión). Con Dualjet, unas fuentes siguen llamando K12B al motor y otras lo renombran K12C; en España llegó primero al Swift, con el restyling de 2013, y más tarde a los modelos lanzados después: el Ignis (2016) y el Baleno (2018).[1][2][8][9][10][11]
Desde 2016, el 1.2 Dualjet incorpora en el Ignis, el Swift y el Baleno el sistema de hibridación ligera SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki): un generador-motor de arranque (ISG) movido por correa que sustituye al alternador convencional, más una pequeña batería de iones de litio, pensados para suavizar el start-stop y bajar el consumo homologado. A diferencia del sistema de 48 V que Suzuki añadió en 2020 al 1.4 Boosterjet, las fuentes consultadas no coinciden en el voltaje exacto de este SHVS más pequeño del 1.2 (aparece citado como 12 V y como 48 V según el propietario), así que no lo concretamos (ver «Lo que aún no sabemos»).[5][6][9][11]
En España lo han montado el Suzuki Splash (2008-2014), el Suzuki Swift (ambas generaciones desde 2010) y, ya con Dualjet, el Suzuki Ignis (desde 2016) y el Suzuki Baleno (desde 2018). El Suzuki SX4 S-Cross, pese a compartir marca y gama con estos modelos, no ha montado nunca este motor de 1,2 litros: según Wikipedia y gebrauchtwagenberater.de ha usado siempre motores de mayor cilindrada o turboalimentados (1.6 VVT y 1.6 DDiS diésel hasta 2020, y 1.0/1.4 Boosterjet o 1.5 Dualjet híbrido desde 2016 y 2021).[8][9][10][12][13][14]
- Fabricante
- Suzuki Motor Corporation
- Familia
- Familia de motores K (Suzuki)
- Combustible
- Gasolina
- Cilindrada
- —
- Cilindros
- 4
- Alimentación
- Atmosférico
- Inyección
- Inyección indirecta
- Distribución
- Cadena
- Potencia
- 82–92 CV
- Par máximo
- 120 Nm
- Producción
- desde 2008
- Marcas
- Suzuki
Qué cambió entre versiones
2008–2013
1.2 VVT 86-92 CV (K12B, un inyector por cilindro, 2008-2013)
Versión original del 1.2 VVT: doble árbol de levas, 16 válvulas y un inyector por cilindro. Es el motor con el que debutó el Suzuki Splash en 2008 y con el que se lanzó en España el Suzuki Swift en 2010, antes de la actualización Dualjet de 2013.[1][2][4][8]
2013–2020
1.2 Dualjet sin hibridar 89-91 CV (K12B/K12C, doble inyector, 2013-2020)
Añade la tecnología Dualjet (dos inyectores por cilindro en vez de uno) para mejorar la pulverización del combustible y reducir el consumo y las emisiones homologadas, sin pasar a inyección directa. Suzuki lo siguió llamando K12B en unas fuentes y K12C en otras. Es la versión sin hibridar que montaron el Swift desde el restyling de 2013, el Ignis desde su lanzamiento en 2016 y el Baleno desde 2018.[1][2][8][9][11]
desde 2016
1.2 Dualjet SHVS micro-híbrido 82-90 CV (K12C/K12D, desde 2016)
Añade el sistema de hibridación ligera SHVS: generador-motor de arranque por correa y una pequeña batería de iones de litio. En el Ignis, Suzuki ofreció primero una versión de 90 CV (2016-2020) y, tras el restyling de mediados de 2020, pasó a una calibración de 82-83 CV con el código K12D y una batería de mayor capacidad (10 Ah); no hemos confirmado si el Swift y el Baleno siguieron exactamente el mismo calendario de cambio.[5][9]
Coches que montan el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
7 modelos vendidos en España. Entra en cada uno para ver todas sus averías y la lista de comprobación de compra.
Suzuki
- Suzuki Splash1.2 VVT2008–2014[1][2][4]
- Suzuki Swift IV1.2 VVT2010–2013[3][8]
- Suzuki Swift IV1.2 Dualjet2013–2017[3][8]
- Suzuki Swift V1.2 Dualjet · 1.2 Dualjet SHVS2017–2024[8][15]
- Suzuki Ignis1.2 Dualjet · 1.2 Dualjet SHVS2016–2020[5][6][9]
- Suzuki Ignis1.2 Dualjet SHVSdesde 2020[5][9]
- Suzuki Baleno1.2 DualJet GL · 1.2 DualJet SHVS GLX2018–2020[10][11]
Lo que aún no sabemos
No publicamos datos que no podamos respaldar con una fuente. Esto es lo que sigue pendiente.
- El código K12M aparece documentado sobre todo en mercados fuera de Europa (India, Sudeste Asiático y Latinoamérica: Dzire, Wagon R, Baleno y Swift de esos mercados); no hemos encontrado una fuente que confirme que este código concreto se vendiera en España, así que no le asignamos una versión ni aplicaciones propias en esta ficha, aunque lo mantenemos en «engineCodes» por ser parte de la misma familia 1.2.
- El voltaje exacto del sistema SHVS del 1.2 Dualjet no está claro: un testimonio de propietario en fiches-auto.fr lo llama «SHVS 12V» y otro «SHVS 48V» para dos Suzuki Ignis distintos; no hemos encontrado una ficha técnica oficial que lo confirme, así que no lo concretamos en el texto (a diferencia del 1.4 Boosterjet, cuyo sistema de 48 V sí está confirmado en content/engines/suzuki-boosterjet.json).
- No hemos podido confirmar con una fuente propia de España el año exacto en que Suzuki hizo estándar el SHVS en el Swift (2017-2024): lo documentamos con seguridad para el Ignis (mediados de 2020, con el cambio de código a K12D y potencia de 82-83 CV), pero para el Swift y el Baleno solo sabemos que ambas versiones (con y sin SHVS) existieron dentro del periodo indicado.
- No hemos confirmado si los últimos Suzuki Splash (2013-2014) llegaron a montar la actualización Dualjet de 2013, o si el modelo se descontinuó en 2014 todavía con el 1.2 VVT de inyector simple; por prudencia, solo le asignamos la versión sin Dualjet.
- El Suzuki Baleno aparece en el registro (content/cars.json) con años 2015-2022, pero solo hemos podido confirmar con una fuente abierta (km77.com) que el 1.2 Dualjet (con y sin SHVS) se vendió en España entre 2018 y 2020; no hemos verificado con una fuente propia si el Baleno se seguía vendiendo en España más allá de 2019-2020, así que la aplicación de esta ficha usa 2018-2020 en vez del rango completo del registro.
- No hemos encontrado presupuestos de reparación publicados en España para ninguna de las cinco averías de esta ficha; todos los costes aparecen como «sin datos fiables».
- La potencia exacta homologada en España del 1.2 VVT original (2008-2013) no está confirmada por una fuente propia del mercado español: usamos el rango 86-92 CV de la ficha técnica general de la familia de motores K, sin poder precisar la cifra exacta de catálogo de cada mercado.
Compara el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.2 PureTech
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.0 PureTech
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.2 y 1.4 TSI
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.2 TCe
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.0 EcoBoost
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.3 TCe
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.6 EcoBoost
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 2.0 TSI / TFSI
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs Audi 3.0 TFSI V6
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs BMW B38 / B37
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs BMW B48 / B38
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs BMW B58
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs BMW M54
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs BMW N13
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs BMW N20
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs BMW N43/N46
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs BMW N52 / N53
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs BMW N54/N55
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs BMW N62 / N63
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.2 8v Fire
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.4 T-Jet
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.5 EcoBoost
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs Honda IMA híbrido
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.0 T-GDI
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 2.0 / 2.4 GDI y T-GDI (Theta II)
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 2.0 y 3.0 Ingenium gasolina
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 2.3 MZR DISI Turbo
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs MZR gasolina
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs Skyactiv-G
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs M111
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs M112 / M113
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs M264/M254
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs M260
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs M271
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs M272/M273
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs M270/M274
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs MIVEC gasolina
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs Mitsubishi PHEV
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.6 DIG-T
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.2 HR12DE y 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.4 Turbo
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.6 y 1.8 Ecotec 16v
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs Porsche V8 y V6 (Cayenne y Panamera)
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.4 y 1.6 TU3/TU5
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.4/1.6 VTi
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.6 THP
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 0.9 TCe
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.0 TCe / SCe
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.4 y 1.6 8v
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.8 TCe
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.2 16v
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs E-Tech Híbrido
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 2.0 16v F4R y F4RT
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.4 y 1.6 16v
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs Rover K-Series
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.0 y 1.4 Boosterjet
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.5 K15B (Jimny)
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M)
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.0 VVT-i
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.2 Turbo
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.4, 1.6 y 1.8 VVT-i
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.5 Hybrid
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.8 Hybrid
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 2.0 y 2.4 VVT-i
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 2.0 y 2.5 Hybrid
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs Drive-E gasolina
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.0 MPI
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.2 12V
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 1.8 T 20v
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs 2.0 FSI
- 1.2 Dualjet y 1.2 VVT vs VW 2.0 TFSI EA113
Recambios de mantenimiento del 1.2 Dualjet y 1.2 VVT
Las piezas que se cambian en las revisiones y en el cambio de distribución, buscadas para este motor. Confirma la referencia con la matrícula o el bastidor.
Kit de cadena de distribución
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Filtro de aire
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Fuentes
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- Suzuki motor KWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Suzuki K engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Suzuki Swift (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Suzuki Swift 2 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Suzuki SwiftWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Suzuki IgnisWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Suzuki Baleno (2015)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Suzuki Baleno 1.2 DualJet Mild Hybrid GLX (2018-2020) | Precio y ficha técnicakm77.com · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
- Suzuki SX4 S-CrossWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Suzuki SX4 S-Cross – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Suzuki S-CrossWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- Suzuki Swift 3 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés