1.2 y 1.4 TSI vs 1.2 Dualjet y 1.2 VVT: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT presenta menos riesgo que el 1.2 y 1.4 TSI: 23/100 (riesgo bajo) frente a 84/100 (riesgo muy alto). El 1.2 y 1.4 TSI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)»; el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT, ninguna avería grave documentada.
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.2 y 1.4 TSI?
Depende de la generación. Los 1.2 y 1.4 TSI EA111 con cadena (2006-2015) arrastran un problema reconocido de estiramiento de cadena y tensor, y los 1.4 twincharger anteriores a 2012 pueden romper pistones. Los EA211 con correa dentada (desde 2012) son bastante más fiables: su fallo típico es la fuga de la bomba de agua.[1][2][3][4][5]
Ver las 5 averías del 1.2 y 1.4 TSI¿Es fiable el 1.2 Dualjet y 1.2 VVT?
El Suzuki 1.2 VVT y 1.2 Dualjet (K12B/K12C/K12M) es un motor de gasolina atmosférico, con cadena de distribución e inyección indirecta, montado desde 2008 en el Splash, el Swift, el Ignis y el Baleno, con una variante micro-híbrida SHVS desde 2016. Es fiable: no hay ningún fallo grave documentado del bloque motor; lo más señalado es un embrague que se desgasta antes de lo esperable en algunas unidades y dos llamadas a revisión ya resueltas del sistema SHVS.[6][7][8][9][10]
Ver las 5 averías del 1.2 Dualjet y 1.2 VVTComparativa lado a lado
| Dato | 1.2 y 1.4 TSI | 1.2 Dualjet y 1.2 VVT |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Gasolina | Gasolina |
| Cilindrada | — | — |
| Distribución | Cadena | Cadena |
| Potencia | 85–185 CV | 82–92 CV |
| Producción | desde 2006[11][12][13][14][15] | desde 2008[6][7] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 84Riesgo muy alto | 23Riesgo bajo |
| Averías documentadas | 5 | 5 |
| De gravedad alta o crítica | 3 | 0 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad media |
| Principales averías |
| |
| Reparación más cara documentada | hasta 1.400 €Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Cifra publicada[16][17] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | ||
| Con precauciónVersiones con precaución | Ninguna | |
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 1.2 y 1.4 TSI vs BMW N20
- 1.2 y 1.4 TSI vs BMW N43/N46
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- 1.2 y 1.4 TSI vs BMW N54/N55
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- 1.2 y 1.4 TSI vs 1.2 8v Fire
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- 1.2 y 1.4 TSI vs 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo
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- 1.2 y 1.4 TSI vs 1.5 EcoBoost
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- 1.2 y 1.4 TSI vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.2 y 1.4 TSI vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.2 y 1.4 TSI vs Honda IMA híbrido
- 1.2 y 1.4 TSI vs 1.0 T-GDI
- 1.2 y 1.4 TSI vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 y 1.4 TSI vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
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- 1.2 y 1.4 TSI vs 1.8 TCe
- 1.2 y 1.4 TSI vs 1.2 16v
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- 1.2 y 1.4 TSI vs 1.6 Dual VVT-i
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Fuentes
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- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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- Coste de cambiar la cadena de distribución: guía VW Audi TSISkanyx · Otra fuente · publicada 25 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
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