F14D4L95L91LXT
Motor 1.4 / 1.6 16v E-TEC II: storingen en betrouwbaarheid
GM Daewoo E-TEC II 1.4 en 1.6 16v (Lacetti/Optra en Aveo de primera generación) · Chevrolet en Daewoo
De E-TEC II's van 1.4 en 1.6 16v van GM Daewoo (Lacetti/Optra en Aveo van de eerste generatie) hebben een distributieriem en, volgens de Poolse pers, een matige kwetsbaarheid. Gedocumenteerd zijn defecte kleppen bij de eerste units (2004-2005), storingen van de lambdasonde en af en toe een geval van lekkage of olieverbruik.[1][2][3]
Welke uitvoeringen van de 1.4 / 1.6 16v E-TEC II kopen?
Ons oordeel over elke uitvoering, gebaseerd op de gedocumenteerde storingen.
- Kopen
1.4 en 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)
2005–2011 · 83–86 pk
We hebben geen specifieke storingen van de versies met 8 kleppen gevonden; AutoCentrum omschrijft de motoren van de Aveo als weinig belast en matig kwetsbaar, met gebruikelijk 200.000 tot 250.000 km.[3][8]
- Met voorzichtigheid
1.4 16v DOHC 95-101 pk (F14D4/L95, 2004-2011)
2004–2011 · 95–101 pk · F14D4, L95
De units van de Lacetti van 2004-2005 hadden ontstekingsstoringen door defecte kleppen, die onder garantie zijn hersteld; de pers noemt ook kleine problemen met de lambdasonde en oliellekkages, maar er zijn geen ernstige storingen gedocumenteerd voor de rest van de levensduur van de motor.[1][2][8]
- Met voorzichtigheid
1.6 16v DOHC 103-109 pk (L91/LXT, 2004-2011)
2004–2011 · 103–109 pk · L91, LXT
AutoCentrum noemt kleppenproblemen bij de eerste units van de Lacetti, al zegt het dat de 1.6 van 109 pk geen overmatige storing vertoont, en Autokult noemt kleine problemen met de lambdasonde bij de 1.6 van de Aveo.[2][8][9]
Kopen: Geen bekende ernstige storingen, of ze zijn al verholpen in deze uitvoering. Met voorzichtigheid: Te koop als je iets specifieks controleert: historie, vervangen onderdeel of uitgevoerde campagne. Vermijden: Hoog risico op een ernstige storing die moeilijk te controleren of te voorkomen is.
Bekende storingen van de 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Gerangschikt van meest naar minst belangrijk (ernst × frequentie).
- 1Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokDefecte kleppen en ontstekingsstoringen bij de eerste units (2004-2005)Bij de eerste units van de Lacetti 1.4 16v, van 2004-2005, documenteert de Poolse pers ontstekingsstoringen veroorzaakt door defecte kleppen, die onder garantie zijn hersteld. Als ze buiten de garantie optreden, kan de reparatie duur uitvallen.
- 2Lage ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesStoringen van de lambdasondeDe Poolse pers noemt kleine problemen met de lambdasondes van de Aveo 1.4 en 1.6 met 16 kleppen, en schade aan de tweede sonde van de Lacetti 1.4 16v. Het wordt omschreven als een klein gebrek, zonder frequentiecijfers.
- 3Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringOlieverbruik en oliellekkageDe Poolse pers noemt oliellekkage bij de Lacetti 1.4 16v en bij de Aveo (krukaskeerring), en een hoog olieverbruik bij sommige Lacetti's. Het zijn incidentele gevallen: de meeste eigenaren die erover praten merken geen olieverbruik.
Kleuren van de ernst: laag, gemiddeld, hoog, kritiek. Hoe we ze beoordelen
Per onderdeel
Vergelijk elke storing met hetzelfde onderdeel bij andere motoren: symptomen, kosten en getroffen modellen.
Symptomen van deze storingen
Wat is de 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
E-TEC II is de benzinemotorenfamilie met vier cilinders en 16 kleppen van GM Daewoo (Korea). Volgens Wikipedia levert de 1.4 (1.399 cc) 94-95 pk en 127 Nm (F14D4/L95), met een variant van 101 pk, en de 1.6 (1.598 cc) ongeveer 103 pk en 145 Nm (L91/LXT). Zoals alle Family 1-motoren hebben ze een distributieriem.[4]
Bij de Europese Lacetti (2004-2010) werden de 1.4 E-TEC II van 95 pk en de 1.6 van 109 pk aangeboden; in Colombia had de Optra de E-TEC II van 1.4 l (94 pk) en van 1.6 l (105 pk). De Europese Aveo heeft daarnaast SOHC-versies met acht kleppen (1.4 en 1.5); in Latijns-Amerika plaatst Wikipedia de 1.4 DOHC in Ecuador, Colombia en Chili, en de 1.6 DOHC in Colombia en Venezuela.[5][6][7][10][11]
Buiten deze fiche vallen de 1.8 van de Lacetti (121 pk), die volgens Wikipedia een Family II van Holden is, en de 1.6 en 1.8 Ecotec van de Cruze en de Aveo T300 (LDE en LUW), die bij de latere generatie van Family 1 horen.[4][5][11][12]
De Poolse pers beschrijft deze motoren als matig kwetsbaar: AutoCentrum zegt dat de 1.6 van 109 pk van de Lacetti geen overmatige storingen vertoont en dat de motoren van de Aveo weinig belast worden, met gebruikelijk 200.000 tot 250.000 km. Auto Świat noteerde in 2007 de mening van een verkoper van een dealer, die «over het algemeen» geen grote problemen zag bij de Lacetti 1.4, en stelde het distributieriemonderhoud op 60.000 km.[1][2][3]
- Fabrikant
- GM Korea (Daewoo)
- Familie
- E-TEC II de GM Daewoo (Family 1): cuatro cilindros con distribución por correa dentada.
- Brandstof
- Benzine
- Cilinderinhoud
- —
- Cilinders
- 4
- Brandstoftoevoer
- Atmosferisch
- Inspuiting
- Indirecte inspuiting
- Distributie
- Distributieriem (droog)
- Vermogen
- 83–109 pk
- Maximaal koppel
- 145 Nm
- Productie
- 2004–2011
- Merken
- Chevrolet en Daewoo
Wat er tussen de uitvoeringen veranderde
2004–2011
1.4 16v DOHC 95-101 pk (F14D4/L95, 2004-2011)
Vier cilinders van 1.399 cc met dubbele nokkenas en 16 kleppen: 95 pk (70 kW) en 127 Nm volgens Wikipedia, dat een variant van 101 pk (code LDT) vermeldt; Auto Świat noemt 92 pk bij de Lacetti 1.4 16v. Distributieriem. Gemonteerd in de Lacetti/Optra en de Aveo.[1][4][6][8]
2004–2011
1.6 16v DOHC 103-109 pk (L91/LXT, 2004-2011)
Vier cilinders van 1.598 cc met dubbele nokkenas en 16 kleppen: 103 pk (77 kW) en 145 Nm volgens Wikipedia, 109 pk bij de Europese Lacetti en 103-106 pk bij de Aveo volgens de Poolse pers. Distributieriem. Gemonteerd in de Lacetti/Optra en de Aveo.[3][4][6][8]
2005–2011
1.4 en 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)
Versies met één nokkenas en acht kleppen van de Europese Aveo: een 1.4 van 83 pk en een 1.5 van 86 pk volgens Autokult. Wikipedia vermeldt ze als E-TEC II SOHC, al groepeert de fiche van de Family 1-familie ze als E-TEC SOHC.[4][7][8]
Auto's met de 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
2 modellen verkocht in Europa. Open elk model om alle storingen en de aankoopchecklist te zien.
Vergelijk de 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 PureTech
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 PureTech
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 en 1.4 TSI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 TCe
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 EcoBoost
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.3 TCe
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 EcoBoost
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 TSI / TFSI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Audi 3.0 TFSI V6
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.4, 2.8 en 3.0 V6 30v
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW B38 / B37
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW B48 / B38
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW B58
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M43 1.6, 1.8 en 1.9
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M50 en M52
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW M54
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW N13
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW N20
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs N42 en N45 1.6, 1.8 en 2.0
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW N43/N46
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW N52 / N53
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW N54/N55
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs BMW N62 / N63
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0, 1.2 en 1.4 Fire
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 T-Jet
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 T3 en 1.3 T4 FireFly Turbo
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.5 EcoBoost
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 EcoBoost
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.3 EcoBoost
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v en RoCam
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8 en 2.0 Zetec-E
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 en 1.2 de 3 cilindros (Onix en Tracker)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2, 1.4 en 1.6 8V (Family 1)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Family II 2.0 en 2.4 gasolina
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Honda IMA híbrido
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 T-GDI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.3, 1.4 en 1.6 Alpha
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8 / 2.0 Beta II
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 en 1.1 Epsilon
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 / 1.25 MPi
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8 / 2.0 Nu
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 / 2.4 GDI en T-GDI (Theta II)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 en 3.0 Ingenium gasolina
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.3 MZR DISI Turbo
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs MZR gasolina
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Skyactiv-G
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M111
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M112 / M113
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M264/M254
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M266 (1.5, 1.7, 2.0 en 2.0 Turbo)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M260
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M271
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M272/M273
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M270/M274
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs M276
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs MIVEC gasolina
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Mitsubishi PHEV
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 DIG-T
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 HR12DE en 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.5/1.6/1.8 QG
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 Turbo
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 en 1.8 Ecotec 16v
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.2 Ecotec gasolina
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Porsche MA1 / 9A1
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Porsche M96/M97
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Porsche V8 en V6 (Cayenne en Panamera)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 en 1.6 TU3/TU5
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4/1.6 VTi
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 THP
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8, 2.0 en 2.2 16v EW7/EW10/EW12
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8 en 2.0 XU
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 0.9 TCe
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 TCe / SCe
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 en 1.6 8v
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8 TCe
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 16v
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 8v
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs E-Tech Híbrido
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 16v F4R en F4RT
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 en 1.6 16v
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Rover K-Series
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 en 1.4 Boosterjet
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 Dualjet en 1.2 VVT
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.5 K15B (Jimny)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.3, 1.5 en 1.6 gasolina (serie M)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 VVT-i
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 Turbo
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4, 1.6 en 1.8 VVT-i
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.5 Hybrid
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8 Hybrid
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.7 en 4.0 gasolina (2TR-FE en 1GR-FE)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 en 2.4 VVT-i
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 en 2.5 Hybrid
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Drive-E gasolina
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0 MPI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.2 12V
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 16v en 1.6 FSI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.8 T 20v
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.0 FSI
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs VW 2.0 TFSI EA113
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 2.3 VR5 (V5)
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.0, 1.4 en 1.6 8v EA111
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 en 2.0 8v EA827
- 1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs VR6
Onderhoudsonderdelen voor de motor 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
De onderdelen die bij onderhoudsbeurten en bij het vervangen van de distributie worden vervangen, gezocht voor deze motor. Bevestig het onderdeelnummer met het kenteken of het chassisnummer.
Distributieset
Oliefilter
Luchtfilter
Bougies
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Ga je een auto met de 1.4 / 1.6 16v E-TEC II kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Heb je een auto met deze motor? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je hebt betaald. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Chevrolet Lacetti 1.4 16V - Niełatwo zdobyć zaufanieAuto Świat · Autotijdschriften · gepubliceerd 19 november 2007 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het andere taal
- Bez fajerwerków - Chevrolet Lacetti (2003-2010)AutoCentrum.pl · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 april 2012 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het andere taal
- Czy warto kupić: używany Chevrolet Aveo (od 2002 do 2011)AutoCentrum.pl · Autotijdschriften · gepubliceerd 5 maart 2013 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het andere taal
- GM Family 1 engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- Chevrolet LacettiWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- Chevrolet LacettiWikipedia (de) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Duits
- Chevrolet Aveo (T200)Wikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels
- Używany Chevrolet Aveo T200/T250 - typowe awarie i problemyWP Autokult · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 januari 2012 · geraadpleegd 2 november 2026 · in het andere taal
- W pierwszych silnikach 1,6 l przecierały się zawory (Chevrolet Lacetti)AutoCentrum.pl (usterki) · Eigenaarsforum · geraadpleegd 2 november 2026 · in het andere taal
- Chevrolet OptraWikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Spaans
- Chevrolet AveoWikipedia (es) · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Spaans
- Chevrolet CruzeWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 november 2026 · in het Engels