Turbo Kia: problemas por modelo e motor

Avarias documentadas, da mais para a menos importante

Gravidade × frequência. Por baixo de cada uma, em que modelos da Kia aparece.

- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.6 CRDiFalha prematura do turbo de geometria variável (VGT)As primeiras unidades do U2 D4FB (até cerca de 2009) tiveram turbos de geometria variável que podiam falhar entre os 30.000 e os 100.000 km; o fabricante corrigiu-o com uma atualização da centralina. Em motores posteriores, o atuador pode gripar por acumulação de carvão.Aparece por volta de 30 000 km
Em Carens III, Ceed I, Ceed II, Soul I, Soul II e Venga
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.1 e 1.4 CRDiDesgaste e perda de rendimento do turbocompressorO turbo do 1.1 e do 1.4 CRDi aparece como ponto de desgaste típico nos guias de compra do i20, i30, Ceed e Rio, sobretudo com trajetos curtos e uso urbano intenso; não há, contudo, uma falha de conceção documentada como noutros motores diesel da época.
Em Ceed II, Picanto I, Rio II, Rio III, Rio IV e Venga
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.0 T-GDIDesgaste e falha progressiva do turbocompressorO turbo monoscroll de wastegate elétrica do 1.0 T-GDI pode perder rendimento com os anos; um proprietário documenta uma falha aos 112.000 km num Hyundai i30 de 120 CV. Não há campanha do fabricante nem dados que apontem para uma falha sistemática neste motor.
Em Ceed III, Picanto III, ProCeed, Rio IV, Stonic e XCeed
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 CRDi (D4EA)Desgaste e perda de rendimento do turbo de geometria variávelNo 2.0 CRDi D4EA, o turbo de geometria variável é um dos pontos de desgaste típico apontados para o Hyundai Tucson I, sobretudo com utilização urbana; há ainda um testemunho de perda de potência num Hyundai Santa Fe com este motor.
Em Carens II, Carens III, Cerato I e Sportage II
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 e 2.2 CRDiFalha do turbo de geometria variável a partir dos 100.000-150.000 km (2.2 CRDi)No Kia Sorento com o motor 2.2 CRDi, os problemas do turbocompressor de geometria variável costumam aparecer a partir dos 100.000-150.000 km e são, segundo a fonte consultada, uma reparação cara.Aparece por volta de 100 000 km
Em Sorento II e Sorento III
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.7 CRDiAtuador do turbo (VGT) gripado e perda de potência a frioCom tempo frio (abaixo de 10-15 °C), o 1.7 CRDi pode perder potência de repente e chegar a parar; o motor volta a arrancar passados poucos segundos. Uma falha documentada que conjuga o atuador de geometria variável do turbo com o filtro de gasóleo e as velas de pré-aquecimento.Reparação (oficina): 150–1 200 €
Em Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III e Sportage IV

Por modelo da Kia

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Motores e caixas envolvidos

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Turbo
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Perguntas frequentes

Que avarias do turbo têm os Kia?

Em 25 modelos da Kia há 6 avarias documentadas do turbo. As mais importantes: falha prematura do turbo de geometria variável (VGT), desgaste e perda de rendimento do turbocompressor e desgaste e falha progressiva do turbocompressor. Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

Que modelos da Kia têm mais problemas do turbo?

Kia Carens III (2 avarias), Kia Venga (2 avarias), Kia Ceed II (2 avarias) e Kia Rio IV (2 avarias).

Que motores da Kia têm avarias do turbo?

1.0 T-GDI (1 avaria), 1.1 e 1.4 CRDi (1 avaria), 1.6 CRDi (1 avaria), 1.7 CRDi (1 avaria) e 2.0 CRDi (D4EA) (1 avaria).