1.6 dCi vs 1.4 D-4D: que motor é mais fiável?

O 1.6 dCi e o 1.4 D-4D empatam no nosso índice de risco: 48/100 (risco moderado). O 1.6 dCi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha ou rutura prematura do turbocompressor»; o 1.4 D-4D, 2 avarias graves documentadas, a principal «Avaria do turbocompressor».

Índice de risco

1.6 dCi

Risco moderado · 2 avarias graves

Índice de risco

1.4 D-4D

Risco moderado · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 1.6 dCi é fiável?

O 1.6 dCi (R9M) é um diesel com um historial em geral razoável, mas com avarias conhecidas e bem documentadas: o turbo falha com relativa frequência mesmo com poucos quilómetros, a válvula EGR entope, o filtro de partículas pode colmatar em trajetos curtos e há casos de fugas de óleo na tampa da corrente de distribuição que chegam a obrigar a desmontar o motor.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.6 dCi

o 1.4 D-4D é fiável?

Sim, em geral: o 1.4 D-4D (1ND-TV) é dos diesel mais difundidos da Toyota no segmento pequeno, com fama de fiabilidade razoável. Os pontos fracos documentados são os injetores, o turbo, a válvula EGR, o filtro de partículas (nas versões que o levam) e o conjunto embraiagem-volante bimassa, com casos repartidos entre 2002 e 2018 no Yaris, no Corolla, no Auris, no Urban Cruiser, no Verso-S e no MINI One D.^{[5][6][7][8][9]}

Ver as 6 avarias do 1.4 D-4D

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 dCi e 1.4 D-4D
Dado	1.6 dCi	1.4 D-4D
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 598 cm³	1 364 cm³
Distribuição	Corrente	Corrente
Potência	95–165 cv	75–90 cv
Produção	2011–2020^{[2][10][11][12][13]}	2002–2018^[5][14]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	48Risco moderado
Avarias documentadas	5	6
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Falha ou rutura prematura do turbocompressor Gravidade alta: Fuga de óleo na tampa da corrente de distribuição Gravidade média: Entupimento ou falha da válvula EGR	Gravidade alta: Avaria do turbocompressor Gravidade alta: Óleo acumulado no intercooler do 1.4 D-4D (campanha de 2014) Gravidade média: Desgaste e falha dos injetores
Reparação mais cara documentada	até 3 000 €Falha ou rutura prematura do turbocompressorValor publicado^[15]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.6 dCi na Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)^[11]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 com armadilha de NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)^{[1][2][3][4][16]} 1.6 dCi para carrinhas (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[13]	1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)^[7][9] 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)^[6][8][17]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 dCi

Ver os 15 modelos com o 1.6 dCi

1.4 D-4D

Ver os 8 modelos com o 1.4 D-4D

Outras comparações

Com o 1.6 dCi

Com o 1.4 D-4D

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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