1.6 dCi vs e-Skyactiv D 3.3: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o e-Skyactiv D 3.3 apresenta menos risco do que o 1.6 dCi: 21/100 (risco baixo) contra 48/100 (risco moderado). O 1.6 dCi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha ou rutura prematura do turbocompressor»; o e-Skyactiv D 3.3, 2 avarias graves documentadas, a principal «Motor que cala e falhas de rearranque por software das centralinas».

Índice de risco

1.6 dCi

Risco moderado · 2 avarias graves

Índice de risco

e-Skyactiv D 3.3

Risco baixo · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202615 fontes Como trabalhamos

o 1.6 dCi é fiável?

O 1.6 dCi (R9M) é um diesel com um historial em geral razoável, mas com avarias conhecidas e bem documentadas: o turbo falha com relativa frequência mesmo com poucos quilómetros, a válvula EGR entope, o filtro de partículas pode colmatar em trajetos curtos e há casos de fugas de óleo na tampa da corrente de distribuição que chegam a obrigar a desmontar o motor.^[1][2][3][4]

Ver as 5 avarias do 1.6 dCi

o e-Skyactiv D 3.3 é fiável?

O e-Skyactiv D 3.3 é um seis cilindros em linha a gasóleo com apoio microhíbrido que a Mazda estreia no CX-60. É um motor muito recente: não há dados de fiabilidade em uso, e o que está documentado são campanhas de recolha de software (motor que cala, rearranque, embraiagem) corrigidas na assistência oficial.^[5][6][7]

Ver as 2 avarias do e-Skyactiv D 3.3

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 dCi e e-Skyactiv D 3.3
Dado	1.6 dCi	e-Skyactiv D 3.3
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 598 cm³	3 283 cm³
Distribuição	Corrente	—
Potência	95–165 cv	254 cv
Produção	2011–2020^{[2][8][9][10][11]}	desde 2022^[12][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	48Risco moderado	21Risco baixo
Avarias documentadas	5	2
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Falha ou rutura prematura do turbocompressor Gravidade alta: Fuga de óleo na tampa da corrente de distribuição Gravidade média: Entupimento ou falha da válvula EGR	Gravidade alta: Motor que cala e falhas de rearranque por software das centralinas Gravidade alta: Embraiagem entre motor e motor elétrico que não volta a acoplar após travar
Reparação mais cara documentada	até 3 000 €Falha ou rutura prematura do turbocompressorValor publicado^[14]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	1.6 dCi na Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 e 136 CV, 2014-2018)^[9]	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 com armadilha de NOx (130 e 160/165 CV, 2015-2019)^{[1][2][3][4][15]} 1.6 dCi para carrinhas (95, 115, 125 e 145 CV, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[11]	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-atualidade)^[5][6][7]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 dCi

Ver os 15 modelos com o 1.6 dCi

e-Skyactiv D 3.3

Mazda CX-60

Outras comparações

Com o 1.6 dCi

Com o e-Skyactiv D 3.3

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Nuevo Renault Energy dCi 130 CVCoches.net · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
Mercedes-Benz OM 622 / OM 626Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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Renault TraficWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
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