1.0 PureTech vs 1.6 GDI / T-GDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.6 GDI / T-GDI apresenta menos risco do que o 1.0 PureTech: 43/100 (risco moderado) contra 59/100 (risco alto). O 1.0 PureTech tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Consumo excessivo de óleo pelos segmentos»; o 1.6 GDI / T-GDI, 2 avarias graves documentadas, a principal «Pré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA)».

Índice de risco

1.0 PureTech

Risco alto · 2 avarias graves

Índice de risco

1.6 GDI / T-GDI

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 30 de outubro de 202620 fontes Como trabalhamos

o 1.0 PureTech é fiável?

É um tricilíndrico atmosférico simples, mas com dois pontos fracos documentados: um consumo de óleo pelos segmentos que a Stellantis reconhece em toda a sua produção (2012-2016) e a correia de distribuição banhada a óleo que partilha com o 1.2. Só é recomendável com historial completo, teste de consumo e correia verificada.^[1][2][3][4]

Ver as 3 avarias do 1.0 PureTech

o 1.6 GDI / T-GDI é fiável?

O 1.6 GDI e T-GDI (Gamma e o seu sucessor Smartstream) tem boa fama na Europa, com corrente de distribuição em vez de correia. Nos EUA há campanhas de recall por danos no pistão e na biela: catalisador sobreaquecido no GDI atmosférico e pré-ignição no T-GDI (software KSDS). Não encontrámos um padrão equivalente confirmado nos mesmos motores vendidos na Europa. Como em qualquer motor de injeção direta pura, convém vigiar a calamina nas válvulas de admissão.^[5][6][7][8]

Ver as 3 avarias do 1.6 GDI / T-GDI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 PureTech e 1.6 GDI / T-GDI
Dado	1.0 PureTech	1.6 GDI / T-GDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1 591 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	68 cv	132–265 cv
Produção	2012–2016^{[2][3][9][10]}	desde 2010^{[5][11][12][13]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	59Risco alto	43Risco moderado
Avarias documentadas	3	3
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo pelos segmentos Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição banhada a óleo Gravidade baixa: Falha das bobinas de ignição e das velas	Gravidade crítica: Pré-ignição a baixas rotações e danos nas bielas no 1.6 T-GDI (documentado nos EUA) Gravidade média: Acumulação de calamina nas válvulas de admissão Gravidade crítica: Danos no pistão e na biela por sobreaquecimento do catalisador no 1.6 GDI atmosférico
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição banhada a óleoValor publicado^[14][15]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010)^[7][8][16] Smartstream G1.6 T-GDI (180-204 CV, turbo com CVVD, desde 2019-2020)^[11] Smartstream G1.6 T-GDI híbrido HEV/PHEV (230-265 CV combinados, desde 2021)^[17]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][14]}	1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 CV, turbo, desde 2011)^{[6][13][18][19][20]}
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 PureTech

1.6 GDI / T-GDI

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Outras comparações

Com o 1.0 PureTech

Com o 1.6 GDI / T-GDI

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 30 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Moteur EBWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de dezembro de 2011 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Associação de consumidores · publicada em 18 de janeiro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
Hyundai Gamma engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
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Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Organismo oficial · publicada em 2019 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Imprensa automóvel · publicada em 5 de agosto de 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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Kia Sportage - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 2 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
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Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Organismo oficial · publicada em 2020 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Organismo oficial · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Organismo oficial · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês