1.0 EcoBoost vs 2.3 MZR DISI Turbo: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.3 MZR DISI Turbo apresenta menos risco do que o 1.0 EcoBoost: 63/100 contra 71/100 (ambos, risco alto). O 1.0 EcoBoost tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Degradação da correia de distribuição em banho de óleo»; o 2.3 MZR DISI Turbo, 2 avarias graves documentadas, a principal «Alongamento da corrente de distribuição e falha do atuador VVT no 2.3 DISI Turbo».

Índice de risco

1.0 EcoBoost

Risco alto · 3 avarias graves

Índice de risco

2.3 MZR DISI Turbo

Risco alto · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 5 de outubro de 202615 fontes Como trabalhamos

o 1.0 EcoBoost é fiável?

É um três cilindros turbo com injeção direta que ganhou várias vezes o prémio de Motor do Ano, mas com dois pontos fracos muito documentados: duas correias em banho de óleo (distribuição e bomba de óleo) que se podem desintegrar e gripar o motor, e casos de fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento nas unidades iniciais. Convém comprá-lo com historial de manutenção e com as correias verificadas ou substituídas a tempo.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 1.0 EcoBoost

o 2.3 MZR DISI Turbo é fiável?

O 2.3 DISI Turbo da Mazda (L3-VDT, 2005-2013) é potente mas exigente: a corrente de distribuição, o turbo e as lamas do óleo são os seus pontos fracos; só compre um com bom historial de óleo.^[5][6][7]

Ver as 3 avarias do 2.3 MZR DISI Turbo

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 EcoBoost e 2.3 MZR DISI Turbo
Dado	1.0 EcoBoost	2.3 MZR DISI Turbo
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	2 261 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Corrente
Potência	100–155 cv	256–263 cv
Produção	desde 2012^{[1][8][9][10]}	2005–2013^[5][11]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	71Risco alto	63Risco alto
Avarias documentadas	4	3
De gravidade alta ou crítica	3	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo Gravidade crítica: Rutura do tensor e da correia da bomba de óleo Gravidade crítica: Fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento por causa da mangueira do turbo	Gravidade crítica: Alongamento da corrente de distribuição e falha do atuador VVT no 2.3 DISI Turbo Gravidade alta: Desgaste prematuro do turbocompressor por falta de lubrificação no 2.3 DISI Turbo Gravidade média: Consumo de óleo e lamas no motor 2.3 DISI Turbo
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição em banho de óleoValor publicado^[2]	até 2 200 €Desgaste prematuro do turbocompressor por falta de lubrificação no 2.3 DISI TurboValor publicado^[6]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][12] 1.0 EcoBoost 100/125/140 com desativação de cilindros (desde ~2017)^[13][14] 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)^[1][15]	2.3 MZR DISI Turbo 256-260 CV (L3-VDT, 2005-2009)^[5][6] 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)^[5][6]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 EcoBoost

Ver os 11 modelos com o 1.0 EcoBoost

2.3 MZR DISI Turbo

Outras comparações

Com o 1.0 EcoBoost

Com o 2.3 MZR DISI Turbo

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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