1.0 EcoBoost vs 1.0 MPI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.0 MPI apresenta menos risco do que o 1.0 EcoBoost: 19/100 (risco baixo) contra 71/100 (risco alto). O 1.0 EcoBoost tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Degradação da correia de distribuição em banho de óleo»; o 1.0 MPI, nenhuma avaria grave documentada.

Índice de risco

1.0 EcoBoost

Risco alto · 3 avarias graves

Índice de risco

1.0 MPI

Risco baixo · 0 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202621 fontes Como trabalhamos

o 1.0 EcoBoost é fiável?

É um três cilindros turbo com injeção direta que ganhou várias vezes o prémio de Motor do Ano, mas com dois pontos fracos muito documentados: duas correias em banho de óleo (distribuição e bomba de óleo) que se podem desintegrar e gripar o motor, e casos de fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento nas unidades iniciais. Convém comprá-lo com historial de manutenção e com as correias verificadas ou substituídas a tempo.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 1.0 EcoBoost

o 1.0 MPI é fiável?

O 1.0 MPI é um motor atmosférico de três cilindros, simples e de baixa potência (60-75 CV), sem avarias graves nem sistémicas documentadas. As suas ocorrências mais citadas são um consumo de óleo acima do normal -sobretudo no Seat Ibiza V- e, de forma mais pontual, uma avaria do circuito de refrigeração com luz do motor acesa e vibrações. A correia de distribuição não tem intervalo fixo de substituição e não mostra um padrão de falhas.^[5][6][7][8]

Ver as 4 avarias do 1.0 MPI

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 EcoBoost e 1.0 MPI
Dado	1.0 EcoBoost	1.0 MPI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	999 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Correia dentada (seca)
Potência	100–155 cv	60–75 cv
Produção	desde 2012^{[1][9][10][11]}	desde 2011^{[12][13][14][15]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	71Risco alto	19Risco baixo
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	3	0
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade média
Principais avarias	Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo Gravidade crítica: Rutura do tensor e da correia da bomba de óleo Gravidade crítica: Fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento por causa da mangueira do turbo	Gravidade média: Avaria do circuito de refrigeração com luz do motor acesa e vibrações Gravidade baixa: Consumo de óleo superior ao normal (mais citado no Seat Ibiza V) Gravidade baixa: Correia de distribuição sem intervalo fixo de substituição
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição em banho de óleoValor publicado^[2]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)^{[5][7][16][17]} 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)^[6]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][18] 1.0 EcoBoost 100/125/140 com desativação de cilindros (desde ~2017)^[19][20] 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)^[1][21]	Nenhuma
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 EcoBoost

Ver os 11 modelos com o 1.0 EcoBoost

1.0 MPI

Ver os 7 modelos com o 1.0 MPI

Outras comparações

Com o 1.0 EcoBoost

Com o 1.0 MPI

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Fontes

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Škoda FabiaWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
VW Polo VWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
VW Polo VIWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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