1.0 EcoBoost vs VW 2.0 TFSI EA113: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o VW 2.0 TFSI EA113 apresenta menos risco do que o 1.0 EcoBoost: 41/100 (risco moderado) contra 71/100 (risco alto). O 1.0 EcoBoost tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Degradação da correia de distribuição em banho de óleo»; o VW 2.0 TFSI EA113, 1 avaria grave documentada, a principal «Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão».

Índice de risco

1.0 EcoBoost

Risco alto · 3 avarias graves

Índice de risco

VW 2.0 TFSI EA113

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 5 de outubro de 202615 fontes Como trabalhamos

o 1.0 EcoBoost é fiável?

É um três cilindros turbo com injeção direta que ganhou várias vezes o prémio de Motor do Ano, mas com dois pontos fracos muito documentados: duas correias em banho de óleo (distribuição e bomba de óleo) que se podem desintegrar e gripar o motor, e casos de fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento nas unidades iniciais. Convém comprá-lo com historial de manutenção e com as correias verificadas ou substituídas a tempo.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 1.0 EcoBoost

o VW 2.0 TFSI EA113 é fiável?

O 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) é um motor turbo de injeção direta com um ponto fraco muito citado: o seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão, que convém verificar ou trocar preventivamente. Com a distribuição por correia em dia, é considerado comprável.^[5][6][7]

Ver as 4 avarias do VW 2.0 TFSI EA113

Comparação lado a lado

Comparação de 1.0 EcoBoost e VW 2.0 TFSI EA113
Dado	1.0 EcoBoost	VW 2.0 TFSI EA113
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1 984 cm³
Distribuição	Correia em banho de óleo	Correia dentada (seca)
Potência	100–155 cv	200–265 cv
Produção	desde 2012^{[1][8][9][10]}	2004–2013^[6][7][11]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	71Risco alto	41Risco moderado
Avarias documentadas	4	4
De gravidade alta ou crítica	3	1
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleo Gravidade crítica: Rutura do tensor e da correia da bomba de óleo Gravidade crítica: Fugas de líquido de arrefecimento e sobreaquecimento por causa da mangueira do turbo	Gravidade alta: Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressão Gravidade média: Calamina nas válvulas de admissão por injeção direta Gravidade média: Válvula PCV de ventilação do cárter e consumo de óleo
Reparação mais cara documentada	até 1 200 €Degradação da correia de distribuição em banho de óleoValor publicado^[2]	até 900 €Desgaste do seguidor de excêntrico da bomba de alta pressãoValor publicado^[7]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][12] 1.0 EcoBoost 100/125/140 com desativação de cilindros (desde ~2017)^[13][14] 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)^[1][15]	2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)^[6][11] 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)^[7][11] 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)^[7][11]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.0 EcoBoost

Ver os 11 modelos com o 1.0 EcoBoost

VW 2.0 TFSI EA113

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Outras comparações

Com o 1.0 EcoBoost

Com o VW 2.0 TFSI EA113

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Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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