1.6 CDTI vs 2.0 BlueHDi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 1.6 CDTI apresenta menos risco do que o 2.0 BlueHDi: 36/100 contra 45/100 (ambos, risco moderado). O 1.6 CDTI tem 1 avaria grave documentada, a principal «Ruído e desgaste precoce da corrente de distribuição e do respetivo tensor»; o 2.0 BlueHDi, 2 avarias graves documentadas, a principal «Colmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtos».

Índice de risco

1.6 CDTI

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

Índice de risco

2.0 BlueHDi

Risco moderado · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202616 fontes Como trabalhamos

o 1.6 CDTI é fiável?

O 1.6 CDTI da Opel/Vauxhall (2013-2020, 95-160 CV) não tem uma falha de conceção reconhecida pelo fabricante, mas acumula testemunhos de desgaste precoce da corrente de distribuição e do respetivo tensor, dois episódios (2016 e 2018) de investigação alemã por uma possível desativação da válvula EGR, e falhas do sistema AdBlue nas versões Euro 6.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver as 3 avarias do 1.6 CDTI

o 2.0 BlueHDi é fiável?

O 2.0 BlueHDi é, do ponto de vista mecânico, um dos diesel mais sólidos da PSA/Stellantis: nas amostras disponíveis para as versões de 150 a 180 CV, o turbo, o FAP, a EGR e os injetores avariam bastante menos do que nas gerações do mesmo motor anteriores a 2013. O seu ponto fraco documentado é o depósito de AdBlue, com uma avaria tão generalizada que a Stellantis indemniza os afetados sem uma solução definitiva.^{[8][9][10][11]}

Ver as 4 avarias do 2.0 BlueHDi

Comparação lado a lado

Comparação de 1.6 CDTI e 2.0 BlueHDi
Dado	1.6 CDTI	2.0 BlueHDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 598 cm³	1 997 cm³
Distribuição	Corrente	Correia dentada (seca)
Potência	95–160 cv	150–180 cv
Produção	2013–2020^[1][12]	2013–2021^[13][14][15]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	36Risco moderado	45Risco moderado
Avarias documentadas	3	4
De gravidade alta ou crítica	1	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Ruído e desgaste precoce da corrente de distribuição e do respetivo tensor Gravidade média: Suspeita de desativação da válvula EGR por software (investigação por emissões) Gravidade média: Falha do sistema AdBlue (SCR) nas versões Euro 6	Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR) Gravidade alta: Colmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtos Gravidade alta: Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão
Reparação mais cara documentada	até 2 000 €Falha do sistema AdBlue (SCR) nas versões Euro 6Valor publicado^[7][16]	até 1 500 €Avaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)Valor publicado^[10][11]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	1.6 CDTI 95 CV (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)^[5][6] 1.6 CDTI 108-110 CV (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)^[6] 1.6 CDTI 120-122 CV (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)^[2][3][4] 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 CV (B16DTH, 2013-2020)^[2][6] 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150-160 CV (B16DTR/D16DTR, 2015-2019)^[5][12]	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[8][10][11] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[8][9]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

1.6 CDTI

Ver os 7 modelos com o 1.6 CDTI

2.0 BlueHDi

Ver os 13 modelos com o 2.0 BlueHDi

Outras comparações

Com o 1.6 CDTI

Com o 2.0 BlueHDi

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Segundo motor

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Fontes

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Peugeot 308Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
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