2.0 BlueHDi vs 1.9 TDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 BlueHDi apresenta menos risco do que o 1.9 TDI: 45/100 (risco moderado) contra 66/100 (risco alto). O 2.0 BlueHDi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Colmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtos»; o 1.9 TDI, 3 avarias graves documentadas, a principal «Rutura das chumaceiras de biela».

Índice de risco

2.0 BlueHDi

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.9 TDI

Risco alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202619 fontes Como trabalhamos

o 2.0 BlueHDi é fiável?

O 2.0 BlueHDi é, do ponto de vista mecânico, um dos diesel mais sólidos da PSA/Stellantis: nas amostras disponíveis para as versões de 150 a 180 CV, o turbo, o FAP, a EGR e os injetores avariam bastante menos do que nas gerações do mesmo motor anteriores a 2013. O seu ponto fraco documentado é o depósito de AdBlue, com uma avaria tão generalizada que a Stellantis indemniza os afetados sem uma solução definitiva.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 2.0 BlueHDi

o 1.9 TDI é fiável?

Depende muito da versão. A bomba rotativa (1996-2003, códigos ALH e AGR, entre outros) tem fama de muito duradoura. O sistema bomba-injetor (1999-2010) melhora desempenho e emissões, mas acumula mais avarias documentadas: volante bimassa, turbo, válvula EGR e, sobretudo na versão de 105 CV, casos de chumaceiras de biela partidas.^{[5][6][7][8][9][10][11]}

Ver as 6 avarias do 1.9 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 BlueHDi e 1.9 TDI
Dado	2.0 BlueHDi	1.9 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 997 cm³	1 896 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	150–180 cv	75–150 cv
Produção	2013–2021^[12][13][14]	1996–2010^{[5][15][16][17][18]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	45Risco moderado	66Risco alto
Avarias documentadas	4	6
De gravidade alta ou crítica	2	3
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR) Gravidade alta: Colmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtos Gravidade alta: Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão	Gravidade crítica: Rutura das chumaceiras de biela Gravidade alta: Turbo de geometria variável agarrotado ou partido Gravidade média: Válvula EGR obstruída por calamina
Reparação mais cara documentada	até 1 500 €Avaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)Valor publicado^[3][4]	até 1 500 €Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemValor publicado^[19]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)^[6]
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[1][3][4] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[1][2]	1.9 TDI bomba-injetor de elevado desempenho (101-150 CV, 1999-2003)^[8][19] 1.9 TDI bomba-injetor 75-105 CV (2003-2010)^[7][11]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 BlueHDi

Ver os 13 modelos com o 2.0 BlueHDi

1.9 TDI

Ver os 20 modelos com o 1.9 TDI

Outras comparações

Com o 2.0 BlueHDi

Com o 1.9 TDI

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Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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