2.0 BlueHDi vs 2.0 dCi: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 BlueHDi apresenta menos risco do que o 2.0 dCi: 45/100 (risco moderado) contra 52/100 (risco alto). O 2.0 BlueHDi tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Colmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtos»; o 2.0 dCi, 2 avarias graves documentadas, a principal «Falha prematura do turbocompressor».

Índice de risco

2.0 BlueHDi

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

2.0 dCi

Risco alto · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202617 fontes Como trabalhamos

o 2.0 BlueHDi é fiável?

O 2.0 BlueHDi é, do ponto de vista mecânico, um dos diesel mais sólidos da PSA/Stellantis: nas amostras disponíveis para as versões de 150 a 180 CV, o turbo, o FAP, a EGR e os injetores avariam bastante menos do que nas gerações do mesmo motor anteriores a 2013. O seu ponto fraco documentado é o depósito de AdBlue, com uma avaria tão generalizada que a Stellantis indemniza os afetados sem uma solução definitiva.^[1][2][3][4]

Ver as 4 avarias do 2.0 BlueHDi

o 2.0 dCi é fiável?

O 2.0 dCi (M9R) é um diesel da Aliança Renault-Nissan com pontos fracos conhecidos e bem documentados: o turbo e a válvula EGR falham com relativa frequência, o filtro de partículas colmata em utilização urbana e há casos de injetores e até da corrente de distribuição que falham mais cedo do que o esperado em vários dos modelos que o montam.^[5][6][7][8]

Ver as 5 avarias do 2.0 dCi

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 BlueHDi e 2.0 dCi
Dado	2.0 BlueHDi	2.0 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 997 cm³	1 995 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Corrente
Potência	150–180 cv	90–177 cv
Produção	2013–2021^[9][10][11]	2005–2016^{[12][13][14][15]}
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	45Risco moderado	52Risco alto
Avarias documentadas	4	5
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade alta	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade média: Avaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR) Gravidade alta: Colmatação do filtro de partículas (FAP) em trajetos curtos Gravidade alta: Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão	Gravidade alta: Falha prematura do turbocompressor Gravidade crítica: Desgaste ou rutura da corrente de distribuição Gravidade média: Colmatação do filtro de partículas (FAP)
Reparação mais cara documentada	até 1 500 €Avaria do depósito e da bomba do sistema AdBlue (SCR)Valor publicado^[3][4]	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[1][3][4] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[1][2]	2.0 dCi 130-150 (M9R, ligeiros de passageiros, 2005-2012)^[5][6][8] 2.0 dCi 160-177 (M9R, ligeiros de passageiros de maior potência, 2006-2016)^[6][7][16] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)^[17]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 BlueHDi

Ver os 13 modelos com o 2.0 BlueHDi

2.0 dCi

Ver os 12 modelos com o 2.0 dCi

Outras comparações

Com o 2.0 BlueHDi

Com o 2.0 dCi

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Primeiro motor

Segundo motor

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Fontes

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