2.0 CDTI vs 1.2 TDI: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 CDTI apresenta menos risco do que o 1.2 TDI: 38/100 contra 45/100 (ambos, risco moderado). O 2.0 CDTI tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste ou avaria do turbocompressor»; o 1.2 TDI, 2 avarias graves documentadas, a principal «Correia de distribuição, bomba de água e bomba de alta pressão».

Índice de risco

2.0 CDTI

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

1.2 TDI

Risco moderado · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 27 de setembro de 202614 fontes Como trabalhamos

o 2.0 CDTI é fiável?

O 2.0 CDTI da Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV com variantes BiTurbo) é, ao contrário do 1.3 e do 1.6 CDTI da mesma época, um motor com correia de distribuição em vez de corrente. Acumula fuligem nos injetores e na EGR, satura o FAP em trajetos curtos, regista algum turbo avariado e uma rutura de motor, e os seus modelos figuraram entre os investigados pelo KBA alemão e pelo Ministério Público de Frankfurt por uma possível desativação do tratamento de emissões.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 6 avarias do 2.0 CDTI

o 1.2 TDI é fiável?

Diesel de três cilindros com uma única potência homologada (75 CV) que a Volkswagen montou nas versões de baixo consumo dos seus modelos mais pequenos entre 2009 e 2014. Pertence à família EA189 e juntou-se, poucos dias depois, à lista de motores do escândalo das emissões. A sua correia de distribuição move também a bomba de água e a de alta pressão, pelo que convém não adiar a substituição; vigie ainda o turbo, a EGR e o filtro de partículas.^{[7][8][9][10]}

Ver as 5 avarias do 1.2 TDI

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 CDTI e 1.2 TDI
Dado	2.0 CDTI	1.2 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 956 cm³	1 199 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	110–210 cv	75 cv
Produção	2008–2019^[1][11]	2009–2014^[9][10]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	38Risco moderado	45Risco moderado
Avarias documentadas	6	5
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade alta
Principais avarias	Gravidade alta: Desgaste ou avaria do turbocompressor Gravidade média: Acumulação de fuligem nos injetores e na válvula EGR Gravidade média: Saturação do filtro de partículas (FAP/DPF) e diluição do óleo em trajetos curtos	Gravidade média: Software de emissões manipulado (dieselgate) e atualização posterior Gravidade alta: Correia de distribuição, bomba de água e bomba de alta pressão Gravidade alta: Turbo avariado: perda de potência, assobios ou fumo
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	até 2 000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruídoValor publicado^[12]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][13] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[11]	1.2 TDI common rail 75 CV (CFWA, 2009-2014)^[7][14]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	Nenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 CDTI

1.2 TDI

Outras comparações

Com o 2.0 CDTI

Com o 1.2 TDI

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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VW EA189Wikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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