Motor 2.5 TDI R5: avarias e fiabilidade

• 2.5 TDI 130 e 174 CV (AXD, AXE, 2003-2006)

  2003–2006 · 130–174 cv · AXD, AXE

  Evitar

  A Autobild recomenda escolher um 2.5 TDI tardio devido às falhas das primeiras unidades.^[1]

• 2.5 TDI 130 e 174 CV com DPF (BNZ, BPC, 2006-2009)

  2006–2009 · 130–174 cv · BNZ, BPC

  Com precaução

  A Autobild diz que as últimas séries corrigiram a maioria dos problemas e muitas ultrapassam os 300.000 km.^[1]

• 2.5 TDI common rail Crafter (88 a 163 CV, 2006-2011)

  2006–2011 · 88–163 cv

  Com precaução

  A fonte cita falhas de turbo corrigidas com um redesenho de 2010; faltam mais dados de fiabilidade.^[6]

• 2.5 TDI do Transporter T4 (88, 102 e 151 CV, 1995-2003)

  1995–2003 · 88–151 cv · AJT, AYY, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG

  Com precaução

  A Promobil considera-o o diesel ideal do T4 (mais de 200.000 km com boa manutenção), mas exige vigiar a correia de distribuição, que se partia se os intervalos fossem alargados (sobretudo até 1999), e a Heritage Parts Centre avisa de que uma bomba de água avariada pode arrastar a correia e danificar o motor.^[7][8]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoDescolamento do revestimento de plasma dos cilindrosNo 2.5 TDI, a camada de plasma das paredes dos cilindros pode descolar-se e destruir o motor. A Autobild associa-o às primeiras unidades e a óleos não adequados; as últimas foram mais fiáveis.
2. 2Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoDesgaste do comando de válvulas e dos taqués hidráulicosO comando de válvulas e os taqués do 2.5 TDI de cinco cilindros desgastam-se, sobretudo se o óleo estiver sujo por não se ter trocado o filtro a tempo. É uma das avarias caras do motor: até quatro ou cinco algarismos na Alemanha.
3. 3Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas e folga nos injetores-bombaOs injetores-bomba (Pumpe-Düse) do 2.5 TDI são fixados por um só lado na cabeça e com o tempo assentam mal; podem perder estanquidade e deixar passar gasóleo para o óleo. Existe um kit de reparação específico.
4. 4Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassaO volante bimassa do 2.5 TDI da T5 pode desgastar-se: chocalhar e vibrações. A Torque Cars qualifica-o de reparação dispendiosa, sem indicar preço.
5. 5Gravidade baixaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 2.5 TDI pode obstruir-se com calamina e acender avisos de gestão do motor. É uma avaria habitual nos diesel da T5, mas sem valores de frequência.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Volkswagen

Família

R5 TDI

Combustível

Diesel

Cilindrada

2 461 cm³

Cilindros

5

Alimentação

Turbo

Injeção

Injeção direta

Distribuição

Correia dentada (seca)

Potência

88–174 cv

Binário máximo

400 Nm

Produção

2003–2011

Marcas

Volkswagen

Ficha técnica^[4][5][6]

1. 1995–2003

   2.5 TDI do Transporter T4 (88, 102 e 151 CV, 1995-2003)

   É o 2.5 TDI de cinco cilindros que equipou o Transporter T4 antes do T5: 88 CV (códigos AJT e AYY), 102 CV (ACV, AUF, AXL e AYC) e 151 CV (AHY e AXG), esta última vendida apenas em carrinhas alemãs segundo a Heritage Parts Centre. O Auto Bild data a versão de 102 CV de novembro de 1995.^[8][10][11]

2. 2003–2006

   2.5 TDI 130 e 174 CV (AXD, AXE, 2003-2006)

   Primeiras séries da T5 com injeção bomba-injetor.^[4]

3. 2006–2009

   2.5 TDI 130 e 174 CV com DPF (BNZ, BPC, 2006-2009)

   Versões com filtro de partículas.^[4]

4. 2006–2011

   2.5 TDI common rail Crafter (88 a 163 CV, 2006-2011)

   Crafter I com injeção common rail e filtro de partículas.^[6]

• Kit de distribuição

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• Filtro de óleo

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• Filtro de ar

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• Filtro de gasóleo

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• Velas de incandescência

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