2.0 CDTI vs 2.5 TDI R5: que motor é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, o 2.0 CDTI apresenta menos risco do que o 2.5 TDI R5: 38/100 contra 45/100 (ambos, risco moderado). O 2.0 CDTI tem 2 avarias graves documentadas, a principal «Desgaste ou avaria do turbocompressor»; o 2.5 TDI R5, 2 avarias graves documentadas, a principal «Descolamento do revestimento de plasma dos cilindros».

Índice de risco

2.0 CDTI

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

Índice de risco

2.5 TDI R5

Risco moderado · 2 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

Revisto a 5 de outubro de 202614 fontes Como trabalhamos

o 2.0 CDTI é fiável?

O 2.0 CDTI da Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV com variantes BiTurbo) é, ao contrário do 1.3 e do 1.6 CDTI da mesma época, um motor com correia de distribuição em vez de corrente. Acumula fuligem nos injetores e na EGR, satura o FAP em trajetos curtos, regista algum turbo avariado e uma rutura de motor, e os seus modelos figuraram entre os investigados pelo KBA alemão e pelo Ministério Público de Frankfurt por uma possível desativação do tratamento de emissões.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver as 6 avarias do 2.0 CDTI

o 2.5 TDI R5 é fiável?

O 2.5 TDI R5 da T5 e do Touareg tem má fama: desgaste do comando de válvulas, injetores-bomba e revestimento dos cilindros. As últimas séries foram mais fiáveis. Não é o V6 TDI da Audi.^[7][8][9]

Ver as 5 avarias do 2.5 TDI R5

Comparação lado a lado

Comparação de 2.0 CDTI e 2.5 TDI R5
Dado	2.0 CDTI	2.5 TDI R5
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustível	Diesel	Diesel
Cilindrada	1 956 cm³	2 461 cm³
Distribuição	Correia dentada (seca)	Correia dentada (seca)
Potência	110–210 cv	88–174 cv
Produção	2008–2019^[1][10]	2003–2011^[11][12][13]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)	38Risco moderado	45Risco moderado
Avarias documentadas	6	5
De gravidade alta ou crítica	2	2
Pior gravidade	Gravidade crítica	Gravidade crítica
Principais avarias	Gravidade alta: Desgaste ou avaria do turbocompressor Gravidade média: Acumulação de fuligem nos injetores e na válvula EGR Gravidade média: Saturação do filtro de partículas (FAP/DPF) e diluição do óleo em trajetos curtos	Gravidade crítica: Descolamento do revestimento de plasma dos cilindros Gravidade alta: Desgaste do comando de válvulas e dos taqués hidráulicos Gravidade média: Fugas e folga nos injetores-bomba
Reparação mais cara documentada	Sem dados fiáveis	Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadas	Nenhuma	Nenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][14] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[10]	2.5 TDI 130 e 174 CV com DPF (BNZ, BPC, 2006-2009)^[7] 2.5 TDI common rail Crafter (88 a 163 CV, 2006-2011)^[13]
EvitarVersões a evitar	Nenhuma	2.5 TDI 130 e 174 CV (AXD, AXE, 2003-2006)^[7]

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

2.0 CDTI

2.5 TDI R5

Outras comparações

Com o 2.0 CDTI

Com o 2.5 TDI R5

Comparar outros motores

Primeiro motor

Segundo motor

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

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Opel Insignia AWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
Opel Astra (H, J, K): Technische Daten, Abmessungen, AnhängelastGebrauchtwagenberater.de · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
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Opel InsigniaWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
VW T5Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão
VW Touareg IWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão
Volkswagen CrafterWikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
Opel Insignia A – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão