Problemas del Dacia Duster de 2018
El Dacia Duster de 2018 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.5 dCi, el 1.6 16v HR16DE / H4M y el 1.2 TCe. El 1.5 dCi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 TCe (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 9 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como desgaste de rótulas y terminales de dirección en el Duster II.
Nota del Dacia Duster de 2018: fiabilidad buena
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor8,6De 6,8 a 10,0 según motor
- Caja de cambios8,22 averías
- Suspensión8,51 avería e inspección técnica
- Frenos8,21 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,51 avería e inspección técnica
- Sistema eléctrico9,31 avería
- Faros y luces7,02 averías e inspección técnica
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,5Solo inspección técnica: 1,0 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad9,31 avería
Qué cambia respecto al Dacia Duster de 2017
- Nota: 7,5 → 7,6
- Nuevos motores o cambios: 1.2 TCe
- Empieza a afectarle: rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague (1.5 dCi), desgaste de rótulas y terminales de dirección en el Duster II (resto del coche), tubos de freno y fallos de frenada en la inspección del Duster II (resto del coche) y tirones del cambio automático EDC del Duster II (resto del coche) y 3 más
Motor 1.5 dCi en el Dacia Duster de 2018
Denominaciones: 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 95 · 1.5 Blue dCi 115
- Comprar
1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018)
90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
No hay averías graves recurrentes documentadas: quedan casos puntuales de inyectores y roturas de turbo mucho más raras que en generaciones anteriores. En Captur y Kadjar de 2015, verifica que la campaña anticontaminación está hecha.[1][4][5]
- Con precaución
1.5 Blue dCi con SCR y AdBlue (85, 95, 100 y 115 CV, desde 2018)
85–115 CV · K9K 872, K9K 873, K9K 874
Todavía hay pocos datos a largo plazo. Se han documentado fallos del sistema AdBlue (bomba, depósito, inyector) y avisos de anticontaminación sin avería real, y Caradisiac considera algo más fiable el dCi 110 anterior que el Blue dCi 115.[1][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.
Motor 1.6 16v HR16DE / H4M en el Dacia Duster de 2018
Denominaciones: SCe 115
- Con precaución
1.6 SCe 115 (H4M, Dacia Duster II)
115 CV · H4M
La muestra de testimonios es muy pequeña (4 casos), pero incluye un consumo de aceite en unidades de las primeras producciones del Duster II con este motor; conviene revisar el nivel de aceite y el historial de mantenimiento antes de comprar.[9]
Averías que afectan a las unidades de 2018
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite en las primeras unidades del Dacia Duster II SCe 115Los primeros Dacia Duster II con el motor 1.6 SCe 115 (H4M) registran algún caso de consumo de aceite ligado a los pistones o a la tapa de balancines, según los testimonios de propietarios consultados. No es un patrón generalizado, pero conviene vigilar el nivel.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraDistribuciónSin patrón documentado de fallos de cadena, catalizador o bobinasA diferencia de otros motores turbo de la misma alianza, las fuentes consultadas no documentan un patrón de fallos de cadena de distribución, catalizador ni bobinas de encendido para este bloque atmosférico: en más de 100 testimonios combinados, estos apartados aparecen vacíos o, como mucho, con un caso aislado.
Motor 1.2 TCe en el Dacia Duster de 2018
Denominaciones: TCe 125
- Comprar
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabricado desde mediados de 2016)
100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Según L'argus, el defecto afecta a los motores fabricados hasta el 11 de mayo de 2016 y la producción posterior lleva la corrección; no hemos encontrado fuentes independientes que documenten el mismo problema después. Como en cualquier motor turbo, conviene vigilar el nivel de aceite.[12][13]
No hay averías documentadas del 1.2 TCe que afecten a las unidades de 2018.
El Dacia Duster II 1.2 TCe: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Dacia Duster de 2018
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDirecciónDesgaste de rótulas y terminales de dirección en el Duster IILas rótulas y terminales de dirección del Duster II suspenden la inspección técnica alemana (TÜV) con más frecuencia que la media; tres fuentes alemanas lo señalan como su punto débil principal en el tren delantero.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro de la caja de cambios, el embrague y la caja de transferencia en versiones 4x4En las versiones con tracción total 4x4, la prensa especializada y varios propietarios describen un desgaste más rápido de lo habitual en la caja de cambios, el embrague y la caja de transferencia, con ruidos y, en algunos casos, averías que obligan a reparaciones caras.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste prematuro de los amortiguadores delanteros ("efecto barca") en el 1.5 dCiAutopista describe en el Duster con motor 1.5 dCi un balanceo de carrocería conocido como "efecto barca" que obliga a sustituir los amortiguadores delanteros antes de agotar su vida útil habitual.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosTubos de freno y fallos de frenada en la inspección del Duster IIEn el TÜV alemán el Duster II suspende con frecuencia por los latiguillos y tubos de freno a partir de los cuatro años y por la eficacia del freno de servicio y del de mano; no hay una campaña asociada.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueTirones del cambio automático EDC del Duster IILas versiones con cambio automático de doble embrague EDC (1.3 TCe y 1.5 dCi) tienen fama de dar tirones al arrancar o cambiar de marcha, con algún caso de fallo electrónico, aunque las averías con inmovilización se citan poco.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraSistema eléctricoLlamada a revisión por el borne positivo de la batería del Duster II (2018)Dacia llamó a revisión a Duster fabricados entre el 11 y el 14 de junio de 2018 en la planta de Pitești porque el borne positivo de la batería de 12 V estaba mal soldado, lo que podía impedir arrancar el coche.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadLlamada a revisión por el bastidor del asiento trasero del Duster II (2018-2019)Dacia llamó a revisión a Duster fabricados entre noviembre de 2018 y octubre de 2019 porque el bastidor del asiento trasero podía no ser lo bastante resistente para sujetar la carga del maletero en un accidente.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesAvería del intermitente lateral por un cableado mal protegidoEl piloto intermitente lateral puede dejar de funcionar por un cable de conexión mal colocado que roza con la carrocería y se desgasta o se corta; el fabricante del recambio, Hella, documenta el fallo en Duster fabricados entre 2010 y 2018, lo que incluye a las primeras unidades del Duster II.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalFaros y lucesFallos de iluminación e intermitentes en la inspección del Duster IIEl Duster II falla con frecuencia superior a la media la iluminación en el TÜV alemán, en concreto los intermitentes y el sistema de alumbrado en general. Es un defecto menor y barato, distinto del problema del cableado del intermitente lateral de las primeras unidades.
¿Vas a comprar un Dacia Duster de 2018?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Dacia Duster de 2018?
El Dacia Duster de 2018 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.5 dCi, el 1.6 16v HR16DE / H4M y el 1.2 TCe. El 1.5 dCi tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.2 TCe (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 9 averías documentadas que afectan a unidades de 2018, como desgaste de rótulas y terminales de dirección en el Duster II.
¿Es mejor el Dacia Duster de 2018 o el de 2017?
Nuestra nota pasa de 7,5 en 2017 a 7,6 en 2018. Empieza a afectarle: rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague (1.5 dCi), desgaste de rótulas y terminales de dirección en el Duster II (resto del coche) y tubos de freno y fallos de frenada en la inspección del Duster II (resto del coche). Llegan 1.2 TCe.
¿Cuál es el mejor año del Dacia Duster?
Según nuestra nota, el mejor es 2019 (7,8/10). El año con peor nota es 2021 (7,1/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Dacia Duster de 2018?
Las más importantes documentadas para unidades de 2018 son: rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan (1.5 dCi, gravedad alta), rotura prematura del volante bimasa y fallos de embrague (1.5 dCi, gravedad media), fallos de inyectores y de sus juntas (1.5 dCi, gravedad media), trampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi, gravedad media) y consumo de aceite en las primeras unidades del Dacia Duster II SCe 115 (1.6 16v HR16DE / H4M, gravedad media).
¿Tienes un Dacia Duster de 2018? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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