Problemas del Ford C-Max II con cambio PowerShift
El Ford C-Max II montó el cambio PowerShift de 2012 a 2018 (Powershift). Le afectan 3 averías documentadas; la más importante es «tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)» (gravedad alta, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución».
Nota del cambio en este coche
3,0 sobre 10Fiabilidad baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del C-Max II. Cómo la calculamos
Nota global del Ford C-Max II
5,3 sobre 10Fiabilidad aceptable
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
Cambio PowerShift
Opción más seguraFord PowerShift (DPS6 y 6DCT450)
- Denominación
- Powershift
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)2011–2016 · DPS6, 6DCT250
Con precauciónEs la generación con más quejas de tirones y patinaje documentadas y la que Ford más veces revisó (embrague y software); solo es recomendable si se comprueba el historial de actualizaciones de software y se hace una prueba de carretera larga fijándose en vacilaciones al arrancar.[3][4]
PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250
Con precauciónMejora el comportamiento térmico del embrague respecto a la primera generación, pero Auto Express sigue advirtiendo de vibraciones y de que el embrague puede fallar en el Fiesta VIII; conviene hacer la misma prueba de carretera y revisar el historial de la caja antes de comprar.[5]
Averías que afectan al C-Max II
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El PowerShift tiene 4 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.
Qué revisar antes de comprar un Ford C-Max II con cambio PowerShift usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el cambio PowerShift (2012–2018)
Otros motores y cambios del Ford C-Max II
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
- 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT2010–2019 · 1 averíaGravedad baja9,3 sobre 10
- 1.5 EcoBoost2015–2019 · 1 averíaGravedad crítica7,1 sobre 10
- 2.0 HDi2010–2019 · 4 averíasGravedad alta4,5 sobre 10
- 1.6 EcoBoost2010–2015 · 4 averíasGravedad crítica4,1 sobre 10
- 1.6 HDi2010–2019 · 5 averíasGravedad alta4,1 sobre 10
- 1.0 EcoBoost2013–2019 · 4 averíasGravedad crítica2,9 sobre 10
Averías del Ford C-Max II fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteCaja de cambios y embragueRotura del plato de presión del embrague en la caja automática PowerShiftLa caja automática PowerShift, de doble embrague en seco y sin convertidor de par, tuvo en el C-MAX II dos campañas sucesivas de Ford por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, que entre ambas cubren vehículos fabricados desde 2012 hasta 2018. Propietarios documentan además numerosas sustituciones de embrague fuera de garantía, algunas antes de los 100.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadInflador defectuoso en los airbags laterales y de rodilla (2015-2016)En 2017 Ford llamó a revisión a los C-MAX fabricados entre el 18 de julio de 2015 y el 27 de diciembre de 2016 porque un inflador defectuoso podía impedir que se desplegaran los airbags laterales o de rodilla en un choque.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasGrietas de fabricación en llantas de aleaciónFord llamó a revisión en 2018 a unidades del C-MAX fabricadas en un lote muy concreto de septiembre-octubre de 2016 porque un defecto de fundición podía provocar grietas en las llantas de aleación.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadPerno de anclaje del cinturón de seguridad parcialmente engranadoFord llamó a revisión en 2019 a unidades del C-MAX fabricadas entre mayo y septiembre de ese año porque el perno que ancla el cinturón de seguridad podía quedar solo parcialmente engranado.
¿Vas a comprar un Ford C-Max II con cambio PowerShift?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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El Ford C-Max II tiene 5 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford C-Max II con cambio PowerShift?
El Ford C-Max II montó el cambio PowerShift de 2012 a 2018 (Powershift). Le afectan 3 averías documentadas; la más importante es «tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)» (gravedad alta, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución».
¿Qué averías tiene el Ford C-Max II con cambio PowerShift?
Las documentadas que afectan a este coche son: tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (gravedad alta), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (gravedad alta) y vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM) (gravedad media).
¿Qué motor elegir en el Ford C-Max II?
La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT, con veredicto «Comprar».
¿Tienes un Ford C-Max II con cambio PowerShift? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Ford C-Max recallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- GetragWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Prensa del motor · publicada 26 de junio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford Focus recallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés