Problemas del Ford S-Max I con cambio PowerShift
El Ford S-Max I montó el cambio PowerShift de 2010 a 2014 (Powershift). Le afectan 2 averías documentadas; la más importante es «desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450» (gravedad alta, frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución».
Nota del cambio en este coche
5,7 sobre 10Fiabilidad aceptable
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del S-Max I. Cómo la calculamos
Nota global del Ford S-Max I
5,9 sobre 10Fiabilidad aceptable
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
Cambio PowerShift
Opción más seguraFord PowerShift (DPS6 y 6DCT450)
- En el S-Max I
- 2010–2014[1]
- Denominación
- Powershift
- Averías que le afectan
- 2 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de la versión que monta
PowerShift 6DCT450 en baño de aceite (2010-2023)2010–2023 · 6DCT450
Con precauciónTiene mejor reputación que la DPS6 y no está ligada a una demanda colectiva conocida, pero varios talleres alemanes describen sus embragues como propensos a un desgaste acelerado; conviene exigir el historial de cambios de aceite de la caja (cada 50.000-60.000 km) antes de comprar.[1][2][3]
Averías que afectan al S-Max I
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El PowerShift tiene 4 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450La 6DCT450, de embrague húmedo en baño de aceite, tiende a desgastar sus embragues antes de lo esperado si no se cambia el aceite cada 50.000-60.000 km; afecta a las versiones diésel automáticas del Mondeo, el Kuga, el S-MAX, el Galaxy y algunas del Focus.Reparación (taller): 1.800–2.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.
Qué revisar antes de comprar un Ford S-Max I con cambio PowerShift usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el cambio PowerShift (2010–2014)
Otros motores y cambios del Ford S-Max I
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del Ford S-Max I fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRotura del volante bimasa y desgaste del embrague en el S-Max diéselLos testimonios recogen 22 casos de volante bimasa o embrague en el S-Max I, con vibraciones y ruidos; un propietario cita un presupuesto de 1.800 € en Francia, y un mecánico español sitúa en general la reparación por encima de 1.000 €.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos electrónicos en el S-Max: avisos de ABS/ESP y mandos del volanteEn el S-Max I los propietarios reportan 24 casos eléctricos: testigos encendidos a la vez, averías de ABS/ESP, mandos del volante que no responden, además de baterías y alternadores.
- Gravedad bajaFrecuencia: FrecuenteNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro de los neumáticos delanteros en el S-MaxEs la queja más repetida en los testimonios del S-Max I: las bandas exteriores de los neumáticos delanteros se gastan rápido, por el peso del coche y la geometría o los silentblocks. Hay casos de cambio de neumáticos cada 20.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraFrenosCable o actuador del freno de estacionamiento agarrotado o rotoCuatro o más testimonios del S-Max I citan el freno de estacionamiento: cable o actuador que se agarrota y deja el freno aplicado; un propietario cita 400 € (en Francia) por un cable roto con 60.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDirecciónBomba de la dirección asistida cansada en el S-MaxEl S-Max I acumula 9 testimonios de dirección: la bomba de asistencia, manguitos o cremallera se deterioran y la asistencia baja, sobre todo al ralentí.
¿Vas a comprar un Ford S-Max I con cambio PowerShift?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford S-Max I con cambio PowerShift?
El Ford S-Max I montó el cambio PowerShift de 2010 a 2014 (Powershift). Le afectan 2 averías documentadas; la más importante es «desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450» (gravedad alta, frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución».
¿Qué averías tiene el Ford S-Max I con cambio PowerShift?
Las documentadas que afectan a este coche son: desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450 (gravedad alta) y vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM) (gravedad media).
¿Qué motor elegir en el Ford S-Max I?
Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Volvo 5 cilindros gasolina, con veredicto «Con precaución».
¿Tienes un Ford S-Max I con cambio PowerShift? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 9 de agosto de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés