Problemas del Ford Fiesta VII con cambio PowerShift
El Ford Fiesta VII montó el cambio PowerShift de 2013 a 2017 (1.0 EcoBoost Powershift). Le afectan 3 averías documentadas; la más importante es «tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)» (gravedad alta, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución».
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Nota del cambio en este coche
3,0 sobre 10Fiabilidad baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del Fiesta VII. Cómo la calculamos
Nota global del Ford Fiesta VII
5,1 sobre 10Fiabilidad aceptable
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
Cambio PowerShift
Opción más seguraFord PowerShift (DPS6 y 6DCT450)
- Denominación
- 1.0 EcoBoost Powershift
- Averías que le afectan
- 3 · 2 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)2011–2016 · DPS6, 6DCT250
Con precauciónEs la generación con más quejas de tirones y patinaje documentadas y la que Ford más veces revisó (embrague y software); solo es recomendable si se comprueba el historial de actualizaciones de software y se hace una prueba de carretera larga fijándose en vacilaciones al arrancar.[2][3]
PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)2016–2023 · DPS6, 6DCT250
Con precauciónMejora el comportamiento térmico del embrague respecto a la primera generación, pero Auto Express sigue advirtiendo de vibraciones y de que el embrague puede fallar en el Fiesta VIII; conviene hacer la misma prueba de carretera y revisar el historial de la caja antes de comprar.[4]
Averías que afectan al Fiesta VII
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El PowerShift tiene 4 averías documentadas en total.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueTirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)Sí: la DPS6 de embrague en seco da tirones, vacilación al arrancar y patinaje en un número muy alto de unidades. Ford revisó el embrague y el software al menos seis veces sin resolverlo del todo, y en EE. UU. un acuerdo judicial de 2020 cubrió a cerca de 600.000 Ford Fiesta y Focus.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteEmbragueRotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)Ford llamó a revisión a Focus III y C-MAX II con caja Powershift por riesgo de rotura del plato de presión del embrague, en dos campañas sucesivas (2018 y 2019) que cubren vehículos fabricados entre agosto de 2012 y mayo de 2018.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteElectrónicaVacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM)Tanto la DPS6 como la 6DCT450 dependen de un módulo de control (TCM) que gestiona los embragues; hay vacilación en frío, resonancias al ralentí y averías electrónicas puntuales, y Ford ha revisado el software varias veces sin una solución única.
Qué revisar antes de comprar un Ford Fiesta VII con cambio PowerShift usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el cambio PowerShift (2013–2017)
Otros motores y cambios del Ford Fiesta VII
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del Ford Fiesta VII fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteCaja de cambios y embragueTirones y patinaje del embrague en la caja automática Powershift (DPS6)La caja automática Powershift (DPS6), de doble embrague en seco, acumula numerosas quejas de tirones al arrancar, vacilación y patinaje del embrague. Ford revisó varias veces el embrague y el software, y en 2020 un acuerdo judicial en EE. UU. cubrió también al Fiesta (2011-2016) junto al Focus. En España se vendió con el motor 1.0 EcoBoost.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalDirecciónDesgaste prematuro de la cremallera de dirección y los terminales de la barra de acoplamientoAuto Express señala que en el Fiesta VII la cremallera de dirección "no dura mucho" y que los terminales de la barra de acoplamiento tampoco son muy duraderos, aunque la reparación no suele ser cara. Es un punto habitual a revisar al comprar uno de segunda mano.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDeformación de las llantas de aleación de 16 y 17 pulgadasLas llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas del Fiesta VII pueden deformarse ("buckle") tras un golpe con un bache o bordillo, lo que se nota como una vibración clara al circular en cuanto el coche se pone en marcha.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraSuspensiónLlamada a revisión de 2012 por posible rotura de los pernos de la suspensión traseraEn febrero de 2012 Ford llamó a revisión a 889 unidades del Fiesta fabricadas en septiembre de 2011 porque los pernos que fijan la suspensión trasera podían fallar. Es una campaña muy acotada, no un problema generalizado de toda la generación.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorLlamada a revisión de 2011 por posible entrada de gases de escape en el habitáculoFord llamó a revisión a los Fiesta fabricados entre julio y noviembre de 2011 porque podían sufrir entrada de gases de escape en el habitáculo. Es una campaña acotada a ese periodo de fabricación, no un problema de toda la generación.
¿Vas a comprar un Ford Fiesta VII con cambio PowerShift?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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El Ford Fiesta VII tiene 3 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Ford Fiesta VII con cambio PowerShift?
El Ford Fiesta VII montó el cambio PowerShift de 2013 a 2017 (1.0 EcoBoost Powershift). Le afectan 3 averías documentadas; la más importante es «tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)» (gravedad alta, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución».
¿Qué averías tiene el Ford Fiesta VII con cambio PowerShift?
Las documentadas que afectan a este coche son: tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) (gravedad alta), rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) (gravedad alta) y vacilación en frío y fallos electrónicos del módulo de control (TCM) (gravedad media).
¿Qué motor elegir en el Ford Fiesta VII?
La opción más segura es el 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT en su versión 1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 CV (actuador revisado), con veredicto «Comprar».
¿Tienes un Ford Fiesta VII con cambio PowerShift? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Powershift, gran combinaciónAutopista.es · Prensa del motor · publicada 8 de noviembre de 2013 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Prensa del motor · publicada 26 de junio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford Focus recallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Ford C-Max recallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés