Problemas del Jeep Avenger 1.2 PureTech 100 y 136 CV
El Jeep Avenger montó el 1.2 PureTech desde 2023 (1.2 Turbo 100, e-Hybrid 100 y e-Hybrid 136). Le afectan 4 averías documentadas; la más importante es «degradación de la correa de distribución bañada en aceite» (gravedad crítica, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del Jeep Avenger, la opción más segura es el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…).
Nota del motor en este coche
1,8 sobre 10Fiabilidad muy baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del Avenger. Cómo la calculamos
Nota global del Jeep Avenger
6,1 sobre 10Fiabilidad aceptable
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina
- Denominaciones
- 1.2 Turbo 100 · e-Hybrid 100 · e-Hybrid 136
- Averías que le afectan
- 4 · todas de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
1.2 PureTech turbo 100 y 130 CV con correa revisada (2022-2025)2022–2025 · 100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD
Con precauciónLleva la correa revisada y Stellantis extendió su cobertura de 10 años o 180.000 km a los turbo fabricados hasta diciembre de 2025, pero sigue siendo una correa en aceite con cambio periódico y todavía no hay datos públicos sobre su durabilidad.[3][4][5]
1.2 Turbo / Hybrid de tercera generación con cadena, 100-145 CV (desde 2023)desde 2023 · 100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2
Con precauciónLa cadena elimina el problema de la correa, pero hay que confirmar que se ha hecho la llamada a revisión de 2025 por posible fuga de gasolina y, en unidades fabricadas hasta febrero de 2024, la corrección de los tornillos de los piñones de levas.[6][7]
Averías que afectan al Avenger
Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 PureTech tiene 7 averías documentadas en total.
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraCombustiblePosible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena)Stellantis llamó a revisión en 2025 a los 1.2 turbo de nueva generación (con cadena, 100 y 136 CV, híbridos incluidos) fabricados de 2023 a 2025: una unión del tubo de alta presión podía perder gasolina, con riesgo de incendio. Se arregla con un reapriete gratuito de menos de 30 minutos.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónDesajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena)En el 1.2 de tercera generación (con cadena) fabricado hasta el 17 de febrero de 2024, los tornillos de los piñones de levas podían quedar mal colocados y desajustar la distribución: testigo de avería, pérdida de potencia y, en el peor caso, contacto entre pistones y válvulas.
Qué revisar antes de comprar un Jeep Avenger 1.2 PureTech 100 y 136 CV usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el 1.2 PureTech (desde 2023)
Otros motores y cambios del Jeep Avenger
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del Jeep Avenger fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de incendio por entrada de agua en la protección del alternador-motor de arranque de 48 V (fabricación 2023-2025)Sí: una campaña de 2026 cubre versiones MHEV fabricadas entre el 9 de marzo de 2023 y el 18 de diciembre de 2025 en las que un espacio insuficiente entre el tubo del filtro de partículas y el capuchón de protección del alternador-motor de arranque de 48 V permite la entrada de agua y puede provocar un arco eléctrico e incendio.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónRiesgo de rotura del piñón de la dirección asistida eléctrica (fabricación abril-mayo de 2024)Sí: una campaña de 2024 cubre unidades fabricadas entre el 5 de abril y el 6 de mayo de 2024 en las que el piñón del interior de la caja de la dirección asistida eléctrica podía romperse, provocando una dirección muy dura o bloqueada.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadUn fallo puede desactivar a la vez el frenado de emergencia y el aviso de cambio involuntario de carril (fabricación marzo-mayo de 2024)Sí: una campaña de 2025 cubre unidades fabricadas entre el 26 de marzo y el 31 de mayo de 2024 en las que un fallo del sistema avanzado de asistencia a la conducción podía desactivar simultáneamente el frenado de emergencia y el aviso de cambio involuntario de carril.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueRuidos, bloqueos de selección, tirones e inmovilización en la caja de cambios híbrida e-DCS6Sí: fiches-auto.fr documenta que la caja de doble embrague híbrida e-DCS6 puede generar ruidos, bloqueos de selección, tirones o incluso la inmovilización del coche cuando el mando de la transmisión deja de validar correctamente la marcha solicitada; las reseñas de propietarios recogidas por la misma fuente también señalan quejas de fiabilidad de la transmisión.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónica y multimediaEl sistema Stop&Start puede quedar desactivado por un error de codificación del software (fabricación 2024)Sí: una campaña cubre unidades de 2024 en las que una codificación incorrecta del software puede desactivar el sistema Stop&Start, lo que aumenta el consumo y las emisiones de CO2 sin afectar a la seguridad.
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El Jeep Avenger tiene 4 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Jeep Avenger 1.2 PureTech 100 y 136 CV?
El Jeep Avenger montó el 1.2 PureTech desde 2023 (1.2 Turbo 100, e-Hybrid 100 y e-Hybrid 136). Le afectan 4 averías documentadas; la más importante es «degradación de la correa de distribución bañada en aceite» (gravedad crítica, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución». Entre los motores documentados del Jeep Avenger, la opción más segura es el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…).
¿Qué averías tiene el Jeep Avenger 1.2 PureTech 100 y 136 CV?
Las documentadas que afectan a este coche son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (gravedad alta), posible fuga de gasolina en el circuito de alta presión (generación con cadena) (gravedad crítica) y desajuste de la distribución por los tornillos de los piñones de levas (generación con cadena) (gravedad alta).
¿Qué motor elegir en el Jeep Avenger?
Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…), con veredicto «Con precaución».
¿Tienes un Jeep Avenger 1.2 PureTech 100 y 136 CV? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- Moteur EBWikipédia (francés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Prensa del motor · publicada 28 de noviembre de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Prensa del motor · publicada 26 de mayo de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
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- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Prensa del motor · publicada 2 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Prensa del motor · publicada 4 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Prensa del motor · publicada 23 de junio de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Prensa del motor · publicada 2 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026