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Coches VolkswagenCódigo 5M

Problemas del Volkswagen Golf Plus (2005–2014)

Hemos documentado 6 motores y 2 cajas de cambios del Volkswagen Golf Plus; el 1.2 y 1.4 TSI, el 1.9 TDI, el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TDI, el 1.6 TDI, el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI y el cambio DSG6 DQ250 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI en las versiones 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) y 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), con veredicto «Comprar».[1][2]

Fuera del motor: Fuera del motor, las fuentes consultadas señalan sobre todo campañas del airbag del conductor, electrónica de puertas y arranque, palieres y desgaste de trenes rodantes; ningún problema fuera del motor aparece como sistémico.[3][4]

Volkswagen Golf Plus (2005–2014)
Foto: Charles01 · Public domain · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,5sobre 10

Nota del Volkswagen Golf Plus: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 41 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor4,8De 1,8 a 6,6 según motor
  • Caja de cambios6,4Manual: 8,6 · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4
  • Suspensión8,31 avería e inspección técnica
  • Frenos7,0Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección7,1Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
  • Sistema eléctrico9,12 averías
  • Faros y luces8,3Solo inspección técnica: 0,7 veces los defectos normales a su edad
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización9,61 avería
  • Carrocería e interior7,2Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
  • Airbags y seguridad7,91 avería

Los puntos débiles del Volkswagen Golf Plus

  1. 1Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)Motor 1.2 y 1.4 TSI · reparación 700–1.400 €
  2. 2Gravedad crítica: Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerMotor 1.2 y 1.4 TSI
  3. 3Gravedad crítica: Rotura de los cojinetes de bielaMotor 1.9 TDI
  4. 4Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €
  5. 5Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o rotoMotor 1.9 TDI · reparación 360–900 €

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

4 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Airbag del conductor: propelente que se degrada (código 69EJ). Ver las campañas del Volkswagen Golf Plus

55 fuentesCómo trabajamos

1.2 y 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI y 1.4 TSI (EA111 y EA211) · Gasolina

En el Golf Plus
2007–2014[5]
Denominaciones
1.2 TSI 86/105 · 1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 140/160/170
Averías que le afectan
3 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
82
Riesgo muy alto

Veredicto de las versiones que monta

Averías que afectan al Golf Plus

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.2 y 1.4 TSI tiene 5 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.

Ficha del Golf Plus 1.2 y 1.4 TSITodas las versiones y averías del 1.2 y 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa y bomba-inyector PD) · Diésel

En el Golf Plus
2005–2008[5]
Denominación
1.9 TDI 90/105
Averías que le afectan
5 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
66
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • 1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)2003–2010 · 75–105 CV · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Con precaución

    Es una versión con reputación media: fiches-auto y los propios talleres consultados señalan el volante bimasa y el turbo como sus puntos débiles principales, y hay varios casos documentados de rotura de cojinetes de biela en el Golf V y el Octavia II de 105 CV.[11][12]

Averías que afectan al Golf Plus

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.9 TDI tiene 6 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteCulata y bloqueRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
  2. Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboTurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
  4. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectoresEn el sistema bomba-inyector, los taqués que accionan los inyectores pueden desgastarse si el aceite no se cambia a tiempo, y el cableado de los inyectores puede dañarse por contacto con aceite, con fallos de encendido o pérdida de potencia.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del volante bimasa y el embragueEl volante bimasa y el embrague son, según los talleres consultados, la avería más citada por los propietarios del 1.9 TDI en varias generaciones: vibraciones, ruidos al ralentí y patinazos que acaban obligando a cambiar ambas piezas juntas.Reparación (taller): 900–1.500 €Aparece hacia 80.000 km

Ficha del Golf Plus 1.9 TDITodas las versiones y averías del 1.9 TDI

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

En el Golf Plus
2007–2014[5]
Denominación
DSG 7 velocidades
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
59
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Con precaución

    Es la generación con más problemas de mecatrónica y de embrague documentados, y la que concentra las acciones de servicio reconocidas por el fabricante; solo es recomendable si se verifica el historial de mantenimiento, si la campaña del aceite de 2013 ya se realizó y si no hay códigos de fallo guardados en la centralita de la caja.[13][14][15][16]

Averías que afectan al Golf Plus

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.

Ficha del Golf Plus Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 y EA288 evo) · Diésel

En el Golf Plus
2005–2014[5]
Denominación
2.0 TDI 110/140
Averías que le afectan
7 · 3 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
48
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Con precaución

    Caradisiac señala numerosos casos de bomba de aceite débil en el 2.0 TDI de 140 CV, y MotorReviewer atribuye a un defecto del eje de la bomba averías que empiezan por el turbo. Conviene comprobar la presión de aceite y el historial.[17][18]

  • 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 CV · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Con precaución

    Comprable si está hecha la actualización de emisiones y, en unidades de 2009-2011, la campaña de las tuberías de gasóleo, y si no hay síntomas de EGR, filtro de partículas o turbo. Caradisiac considera difícil recomendar el 2.0 TDI del Audi A4 de esta época por sus problemas de fiabilidad.[19][20][21]

Averías que afectan al Golf Plus

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 TDI tiene 8 averías documentadas en total.

  1. Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyectorEn el 2.0 TDI bomba-inyector (2003-2010), sobre todo en el de 140 CV, hay numerosos casos de bomba de aceite que no da la presión suficiente. Si el engrase falla, lo primero que suele romperse es el turbo.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posteriorLos 2.0 TDI EA189 (2008-2015) llevaban un software que reducía la EGR fuera de los ensayos de homologación. Volkswagen lo corrige gratis con una actualización de unos 30 minutos, que no es obligatoria para pasar la ITV y cuyos efectos a largo plazo siguen en discusión.Reparación: 0 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189En el 2.0 TDI EA189, la bomba de alta presión puede soltar limaduras que obligan a cambiar bomba e inyectores. Además, las unidades de 2009-2011 fueron llamadas a revisión por fugas de gasóleo en las tuberías de alta presión.
  4. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo con álabes agarrotados o rotura prematuraEn los 2.0 TDI de 110 y 140 CV, los álabes del turbo de geometría variable se ensucian y agarrotan y el motor pierde potencia. En algunos 140 CV el turbo se ha roto antes de los 70.000 km.Reparación (taller): 1.000 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 2.0 TDI se llena de carbonilla con frecuencia, sobre todo con trayectos cortos, y provoca humo y pérdida de potencia. En el EA189, el enfriador de la EGR también puede perder refrigerante.Reparación (taller): 100–300 €
  6. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoEl filtro de partículas del 2.0 TDI se colmata si el coche hace sobre todo trayectos cortos, porque no llega a regenerarse; a veces el fallo es solo el sensor de presión diferencial. Limpiarlo cuesta unos 200 € y cambiarlo, de 800 a 3.000 €.Reparación (taller): 800–3.000 €
  7. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.

Ficha del Golf Plus 2.0 TDITodas las versiones y averías del 2.0 TDI

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 y EA288) · Diésel

En el Golf Plus
2009–2014[5]
Denominación
1.6 TDI 90/105
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
45
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Con precaución

    El escándalo del dieselgate afecta a toda la serie: conviene comprobar que la actualización (software y estabilizador de flujo de aire) está hecha y que no hay síntomas de EGR, filtro de partículas, turbo o bomba de agua.[19][22]

Averías que afectan al Golf Plus

  1. Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €
  2. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
  3. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo de geometría variable agarrotado o con holguraEl turbo de geometría variable del 1.6 TDI EA189 puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos.Reparación (taller): 1.000 €
  4. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
  5. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €

Ficha del Golf Plus 1.6 TDITodas las versiones y averías del 1.6 TDI

1.4 16v y 1.6 MPI/FSI

Opción más segura

Volkswagen 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI (EA111) · Gasolina

En el Golf Plus
2005–2013[5]
Denominaciones
1.4 · 1.6 · 1.6 FSI
Averías que le afectan
6 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
38
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 CV · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Comprar

    Es la versión más simple de la familia -inyección indirecta, sin turbo- y no aparece señalada por ningún escándalo de emisiones ni campaña masiva. Gebrauchtwagenberater.de la describe como fiable tanto en el Golf IV como en el Octavia II; conviene vigilar sobre todo las bobinas de encendido y, en los códigos más antiguos, el consumo de aceite.[1][2]

  • 1.6 FSI (EA111, inyección directa, 110-116 CV, 2000-2010)2000–2010 · 110–116 CV · AVU, BFQ, BAD, BLP, BAG, BLF

    Con precaución

    No hemos encontrado que este motor esté señalado por ningún escándalo de emisiones, y la cadena de distribución no aparece como un problema documentado en las fuentes consultadas. El punto a comprobar es el propio de cualquier motor de inyección directa de esta época: la carbonilla acumulada en las válvulas de admisión.[2][23]

  • 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013)2005–2013 · 102 CV · BSE, BSF

    Comprar

    Gebrauchtwagenberater.de lo describe como todavía más fiable que el 1.4 16v en el Škoda Octavia II, gracias a su inyección indirecta y a no montar el turbo ni la complejidad de la inyección directa del FSI. Las bobinas de encendido son, igualmente, el punto a revisar antes de comprar.[2]

Averías que afectan al Golf Plus

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 16v y el 1.6 MPI (BSE/BSF) mueven la distribución con correa dentada, y en muchos de estos motores la bomba de agua está accionada por esa misma correa. Si la bomba se agarrota, puede arrastrar a la correa hasta que salta un diente o se rompe, con riesgo de que las válvulas golpeen los pistones.Reparación (taller): 400–700 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son la avería que más se repite en los testimonios de propietarios de este motor, en todas sus versiones. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido; sustituirla es una reparación menor frente al resto de averías del motor.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión (solo 1.6 FSI)El 1.6 FSI inyecta la gasolina directamente en la cámara de combustión, así que ya no lava las válvulas de admisión como en la inyección indirecta. Con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas, con pérdida de potencia y ralentí irregular; no afecta al 1.4 16v ni al 1.6 MPI.
  4. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónConsumo de aceite, sobre todo en el 1.4 16v más antiguoUna parte de los 1.4 16v más antiguos (anteriores a 2008) consume más aceite de lo esperable entre cambios. Volkswagen reconoció un fallo de ventilación del cárter que se helaba en frío y lanzó una acción de servicio en enero de 2003; en los códigos posteriores BUD/CGGA no hemos encontrado el mismo patrón.
  5. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato y circuito de refrigeración descuidadosUn termostato o una bomba de agua que fallan pueden hacer que el motor tarde en calentar o, peor, que sobrecaliente. Fiches-auto.fr documenta un caso de bomba de agua sustituida en este motor y advierte de que un circuito de refrigeración descuidado puede acabar dañando la junta de culata.
  6. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónSondas lambda defectuosas en el 1.6 FSIEl 1.6 FSI de inyección directa (Golf V, Touran) tiene documentados fallos de sonda lambda que encienden el testigo de motor y dan un ralentí irregular. Es una avería de gravedad baja, aunque conviene resolverla para no cargar el catalizador.

Ficha del Golf Plus 1.4 16v y 1.6 MPI/FSITodas las versiones y averías del 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI

Cambio DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

En el Golf Plus
2005–2014[5]
Denominación
DSG 6 velocidades
Averías que le afectan
3 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E

    Con precaución

    Es una caja con buena reputación general de fiabilidad, pero conviene comprobar el historial de mantenimiento (en particular, si se ha respetado el cambio de aceite de la caja), verificar que no haya códigos de avería guardados en la mecatrónica y hacer una prueba de conducción en frío y en caliente antes de comprar.[24][25][26]

Averías que afectan al Golf Plus

  1. Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperaturaSí, aunque menos que en la DQ200 seca: la mecatrónica de la DQ250 puede fallar por electroválvulas defectuosas o por una lectura incorrecta de la temperatura del embrague, con modo de protección, cambios bruscos o avisos de avería en el cuadro. Volkswagen retiró vehículos en EE. UU. y Australia en 2009 por este motivo.Reparación (taller): 850–3.100 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibracionesSí: aunque el baño de aceite hace que dure más que el embrague seco de la DQ200, el paquete de embragues húmedos de la DQ250 también se desgasta con el uso, sobre todo en coches conducidos de forma deportiva. Avisa con vibraciones o tirones al arrancar y en atascos, y con patinaje al acelerar con fuerza.Reparación (taller): 450–850 €
  3. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTransmisiónDesgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250Es un desgaste habitual en los motores turbo acoplados a la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), no un defecto exclusivo de la caja: el volante bimasa amortigua las vibraciones del motor y, con los años, sus muelles y rodamientos se desgastan, con ruido metálico al ralentí y vibraciones como primeros avisos.Reparación (taller): 700–1.300 €

Ficha del Golf Plus Cambio DSG6 DQ250Todas las versiones y averías del DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Gasolina

En el Golf Plus
2005–2008[5]
Denominación
2.0 FSI
Averías que le afectan
3
Índice de riesgo en este coche
34
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)2003–2009 · 150 CV · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Con precaución

    Gebrauchtwagenberater.de señala el 2.0 FSI, junto al 1.6 atmosférico, como de los motores de gasolina más fiables del Audi A4 B7. Aun así, hay dos averías que se repiten en varios modelos y conviene revisar antes de comprar: la carbonilla en las válvulas de admisión y el fallo de bobinas de encendido.[11][27][28][29][30]

Averías que afectan al Golf Plus

  1. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar la gasolina directamente en la cámara, el 2.0 FSI no lava las válvulas de admisión como un motor de inyección indirecta. Gebrauchtwagenberater.de documenta la carbonilla en el Audi A3 8P y el Passat B6, con más consumo y menos potencia según suben los kilómetros.
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendidoLas bobinas de encendido son la avería del motor que más repiten los propietarios de este 2.0 FSI, en modelos tan distintos como el Golf V, el Passat B6, el León II y el Altea. Provocan ralentí inestable, el motor funcionando con menos cilindros y, a veces, dificultad para arrancar.
  3. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruidaEn el 2.0 FSI la válvula EGR se atasca u obstruye con cierta frecuencia y acaba en una avería de la válvula de recirculación de gases. Es una reparación asumible, sin riesgo para el motor, pero conviene confirmarla con diagnosis.

Ficha del Golf Plus 2.0 FSITodas las versiones y averías del 2.0 FSI

Averías del Volkswagen Golf Plus fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Qué encuentra la inspección técnica en el Volkswagen Golf Plus

Datos oficiales de la inspección técnica de los Países Bajos (APK): 4052 inspecciones de 1360 coches matriculados entre 2005 y 2014, comparadas con las de coches de la misma edad.

  • Suspensión y ejes· cuenta en la nota

    Defectos en el 8,1 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 7,6 %.

    En la media

  • Frenos· cuenta en la nota

    Defectos en el 9,4 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 7,8 %.

    En la media

  • Dirección· cuenta en la nota

    Defectos en el 3,3 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 2,8 %.

    En la media

  • Faros y luces· cuenta en la nota

    Defectos en el 15,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 23,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Óxido y carrocería· cuenta en la nota

    Defectos en el 0,9 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 0,8 %.

    En la media

  • Escape y emisiones

    Defectos en el 2 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 3,7 %.

    Menos defectos que la media

  • Fugas de líquidos

    Defectos en el 3,8 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 6,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Lunas, limpiaparabrisas y retrovisores

    Defectos en el 3,6 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 5,1 %.

    Menos defectos que la media

  • Neumáticos y ruedas· depende sobre todo del mantenimiento

    Defectos en el 16,7 % de las inspecciones; en coches de su edad, el 17,5 %.

    En la media

La inspección mide el desgaste y los defectos que se ven en una revisión periódica, no las averías del motor ni de la electrónica. Fuente: RDW Open Data (dominio público). Cómo lo calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar un Volkswagen Golf Plus usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.2 y 1.4 TSI (2007–2014)

Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)

Gravedad crítica

Rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger

Gravedad crítica

Fallo del actuador de la wastegate del turbo

Gravedad media

Si lleva el 1.9 TDI (2005–2008)

Rotura de los cojinetes de biela

Gravedad crítica

Turbo de geometría variable agarrotado o roto

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Desgaste de taqués del bomba-inyector y cableado de los inyectores

Gravedad alta

Desgaste prematuro del volante bimasa y el embrague

Gravedad media

Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (2007–2014)

Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular

Gravedad media

Fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad

Gravedad media

Si lleva el 2.0 TDI (2005–2014)

Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector

Gravedad crítica

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior

Gravedad media

Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189

Gravedad alta

Turbo con álabes agarrotados o rotura prematura

Gravedad alta

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiado

Gravedad media

Pérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadores

Gravedad media

Si lleva el 1.6 TDI (2009–2014)

Software de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aire

Gravedad media

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Turbo de geometría variable agarrotado o con holgura

Gravedad alta

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido

Gravedad media

Si lleva el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI (2005–2013)

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Fallo de bobinas de encendido

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión (solo 1.6 FSI)

Gravedad media

Consumo de aceite, sobre todo en el 1.4 16v más antiguo

Gravedad media

Termostato y circuito de refrigeración descuidados

Gravedad media

Sondas lambda defectuosas en el 1.6 FSI

Gravedad baja

Si lleva el cambio DSG6 DQ250 (2005–2014)

Fallo de mecatrónica: electroválvulas y sensor de temperatura

Gravedad alta

Desgaste del paquete de embragues húmedos: patinaje y vibraciones

Gravedad media

Desgaste del volante bimasa en los motores acoplados a la DQ250

Gravedad media

Si lleva el 2.0 FSI (2005–2008)

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad media

Fallo de bobinas de encendido

Gravedad media

Válvula EGR obstruida

Gravedad baja

Recambios de desgaste para el Volkswagen Golf Plus

Frenos, escobillas, filtro de habitáculo y batería, buscados para este modelo. La referencia exacta depende del motor y del año: confírmala con la matrícula o el bastidor.

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Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Volkswagen Golf Plus?

Hemos documentado 6 motores y 2 cajas de cambios del Volkswagen Golf Plus; el 1.2 y 1.4 TSI, el 1.9 TDI, el cambio DSG7 DQ200, el 2.0 TDI, el 1.6 TDI, el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI y el cambio DSG6 DQ250 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI en las versiones 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) y 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, las fuentes consultadas señalan sobre todo campañas del airbag del conductor, electrónica de puertas y arranque, palieres y desgaste de trenes rodantes; ningún problema fuera del motor aparece como sistémico.

¿Qué motor del Volkswagen Golf Plus es más fiable?

Entre los 6 motores y 2 cajas de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.4 16v y 1.6 MPI/FSI en las versiones 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 CV, 1997-2013) y 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 CV, 2005-2013), con veredicto «Comprar». Es la versión más simple de la familia -inyección indirecta, sin turbo- y no aparece señalada por ningún escándalo de emisiones ni campaña masiva. Gebrauchtwagenberater.de la describe como fiable tanto en el Golf IV como en el Octavia II; conviene vigilar sobre todo las bobinas de encendido y, en los códigos más antiguos, el consumo de aceite.[1][2]

¿Qué problemas tiene el Volkswagen Golf Plus aparte del motor?

Fuera del motor, las fuentes consultadas señalan sobre todo campañas del airbag del conductor, electrónica de puertas y arranque, palieres y desgaste de trenes rodantes; ningún problema fuera del motor aparece como sistémico. Las averías documentadas más importantes son: llamadas a revisión del airbag del conductor (airbags y seguridad, gravedad alta), palieres (transmisiones) defectuosos (caja de cambios y embrague, gravedad media), elevalunas, cerraduras y mazo de las puertas (sistema eléctrico, gravedad baja) y desgaste de rodamientos, silentblocs y amortiguadores (suspensión, gravedad baja).[3][4]

¿Qué averías tiene el Volkswagen Golf Plus?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111) (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twincharger (1.2 y 1.4 TSI, gravedad crítica), rotura de los cojinetes de biela (1.9 TDI, gravedad crítica), fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta) y turbo de geometría variable agarrotado o roto (1.9 TDI, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Volkswagen Golf Plus para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2006 y 2005 (6,3/10); el que peor nota tiene es 2008 (5,5/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Volkswagen Golf Plus?

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Volkswagen Golf Plus, como airbag del conductor: propelente que se degrada (código 69EJ) (2025). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[4]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

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  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. VW Golf Plus: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
  4. Fiabilité Volkswagen Golf Plus (2005-2013): tous les problèmesFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 30 de octubre de 2026 · en francés
  5. VW Golf PlusWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán
  6. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Otra fuente · publicada 1 de septiembre de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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